Creasol DomBusEVSE ist ein vollständig getestetes und CE-zertifiziertes DIN-Schienenmodul, das für die Hausautomationssysteme Domoticz, Home Assistant, OpenHAB, Node-RED, ioBroker usw. entwickelt wurde, um Elektrofahrzeuge gemäß dem Standard SAE 1772 und IEC 62196-2 Mode3 (AC-Ladung, bis zu 22 kW Leistung) zu laden.

Es funktioniert als Standalone (mit oder ohne Domotic-Controller: in diesem Fall wird der Ladestrom durch das EVSE-Modul gesteuert) oder im verwalteten Modus (der Ladestrom wird durch einen Domotic-Controller/eine Automatisierung gesteuert, sodass die EVSE in einen dummen Modus versetzt wird).

Es unterstützt zwei verschiedene Protokolle:

• DomBus , ein optimiertes Protokoll für den Domoticz -Controller (mithilfe eines Python-Plugins) oder mit anderen Heimautomatisierungssystemen ( Home Assistant , OpenHAB usw. ), das MQTT AutoDiscovery unterstützt, indem der DomBusGateway-Dienst verwendet wird (ein im Hintergrund laufendes Python-Programm, das DomBus-Daten in MQTT und umgekehrt konvertiert).
• Modbus RTU , ein Standardprotokoll, das mit fast allen Hausautomationssystemen verwendet werden kann

Das DomBus-Protokoll ist besser, erfordert aber eine Verbindung zum Modul über einen USB/RS485-Adapter oder ein WiFi/LAN/RS485-Modul, das einen virtuellen seriellen Port unterstützt .

Das Modbus-Protokoll eignet sich gut für die Verwendung nicht standardmäßiger Domotiksysteme oder bei der Verbindung über ein WiFi/LAN/RS485-Modul, das nur das ModbusTCP-Protokoll unterstützt.

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So bauen Sie eine selbstgebaute Ladestation/Wallbox für Elektrofahrzeuge

Für den Bau einer DIY-Wallbox/EV-Ladestation werden die folgenden Gegenstände benötigt:

• RCCB: ein Fehlerstromschutzschalter mit 6mA Gleichstromdetektor
• optional ein Leistungsmesser zur Überwachung und Abrechnung der Ladeenergie, Leistung, Spannung und des Leistungsfaktors des Elektrofahrzeugs.
• ein Schütz zum Aktivieren/Deaktivieren der Netzstromversorgung
• Ein EVSE-Modul, das ein PWM-Signal an das On-Board-Ladegerät (im Fahrzeug) sendet, um die maximal verfügbare Leistung (Stromstärke) zu ermitteln und so einen Lastausgleich zu erreichen, Überlastungen zu vermeiden und die Einstellung der maximalen Leistung zu ermöglichen, die aus dem Stromnetz entnommen werden kann (0, um nur Strom aus Photovoltaik/erneuerbaren Energien zu verwenden, oder 25-50-75-100 % der verfügbaren Netzleistung).
• Eine Verbindung zwischen dem EVSE-Modul und einem Strom-/Energiezähler, der die mit dem Stromnetz ausgetauschte Leistung misst. Wenn der Energiezähler zur Messung der Netzleistung bereits in Ihrem Hausautomationssystem vorhanden ist, müssen Sie keinen weiteren Energiezähler hinzufügen: Verwenden Sie einfach eine einfache Automatisierung, um die tatsächliche Leistung (alle 6 Sekunden oder weniger) an das virtuelle Grid Power -Gerät von EVSE zu senden.

Der Aufbau einer Wallbox ist ganz einfach: Die Netzstromversorgung wird an den FI-Schutzschalter (Schutzschalter) + optionalen (aber empfohlenen) Energiezähler + Schütz + EV-Kabel angeschlossen . Achten Sie darauf, eine Überhitzung der Verkabelung und Anschlüsse zu vermeiden. Überprüfen Sie diese regelmäßig!
Das EVSE-Modul wird an die Steuerleitung des EV-Kabels angeschlossen, überwacht die Spannung am Schützausgang und aktiviert/deaktiviert das Schütz (Relais). Es kann außerdem mit dem Hauptnetzstromzähler oder alternativ mit dem Domotic Controller kommunizieren, um die aktuelle Netzleistung vom vorhandenen Stromzähler abzurufen .

Tatsächlich kann DomBusEVSE die Energiezähler DDS238-2 ZN/S (einphasig) und DTS238-4 ZN/S (dreiphasig) lesen, um die aktuelle Netzleistung zu ermitteln. Wenn bereits ein einphasiger oder dreiphasiger Energiezähler vorhanden ist und dieser an einen Domotic-Controller (wie Domoticz, Home Assistant usw.) angeschlossen ist, kann eine einfache Automatisierung erstellt werden, um alle 6 Sekunden oder weniger die aktuelle Netzleistung (positiv bei Import, negativ bei Export) an DomBusEVSE zu senden.

Der Leistungswert aus dem Stromnetz wird von DomBusEVSE benötigt, um den Ladestrom zu regulieren und so Überlastungen/Unterbrechungen zu verhindern . Außerdem wird die vom Benutzer eingestellte maximale Ladeleistung beibehalten: Weitere Informationen finden Sie weiter unten.

Merkmale

• Laden im Modus 3, AC 230 V (einphasig, bis zu 7,36 kW) oder AC 400 V (dreiphasig, bis zu 22 kW) oder beides (es können 2 x 2P-Schütze verwaltet werden, um das einphasige Laden zu aktivieren, wenn wenig Leistung verfügbar ist, und auf dreiphasiges Laden umzuschalten, wenn die verfügbare Leistung zunimmt: diese Funktion kann im Solarmodus nützlich sein)
  
• Verwaltet bis zu vier Modbus-Energiezähler DDS238-2 ZN/S (einphasig, hochgenaue Klasse-1-Zähler) oder DTS238-4 ZN/S (dreiphasig), einen zur Messung der Ladeleistung/Energie, einen zur Messung der mit dem Stromnetz ausgetauschten Leistung/Energie. Bei Bedarf können zwei weitere Energiezähler angeschlossen werden, um andere Verbraucher/Stromkreise (Wärmepumpe, Küche usw.) zu überwachen. Dank der hohen Genauigkeit der Energiezähler können genaue Statistiken und Diagramme über den Energieverbrauch zum Laden des Elektrofahrzeugs und den mit dem Stromnetz ausgetauschten Energieverbrauch erstellt werden.
• Steuert einen externen 2P- oder 4P-Schütz, um die Netzstromversorgung des Elektroautos zu aktivieren oder zu unterbinden und überprüft vollständig, ob der Schütz wie erwartet funktioniert (Alarm bei verschweißten Kontakten oder Stromausfall).
• 5 Arbeitsmodi , die über den Domotic-Controller (Domoticz, Home Assistant, Node-RED, OpenHAB, ... oder über Modbus) und auch über eine AUF/AB-Taste (auf dem Modul, eine AUF/AB-Taste kann jedoch auch extern angeschlossen werden) konfiguriert werden können:
  • AUS : EV-Laden deaktiviert (LED-Status: rot)
  • SOLAR : Verwenden Sie nur Energie aus der Solaranlage und stellen Sie sicher, dass die Leistung aus dem Netz kleiner als 0 Watt ist ( Netzleistung < 0; LED-Status: grün).
  • 25 % : Sowohl Solar- als auch Netzenergie nutzen, maximal 25 % der verfügbaren Leistung (z. B. bei einem 6-kW-Vertrag maximal 1500 W aus dem Netz nutzen + verfügbare Leistung aus Solarenergie) ( Netzleistung < 0,25 * EVMAXPOWER ; LED-Status: gelb)
  • 50 % : Sowohl Solarenergie als auch Netzenergie nutzen, maximal 50 % der verfügbaren Leistung (z. B. bei einem 6-kW-Vertrag maximal 3 kW aus dem Netz nutzen) ( Netzleistung < 0,5* EVMAXPOWER ; LED-Status: gelb)
  • 75 % : Sowohl Solar- als auch Netzenergie nutzen, maximal 75 % der verfügbaren Leistung (z. B. bei einem 6-kW-Vertrag maximal 4500 W aus dem Netz nutzen) ( Netzleistung < 0,75 * EVMAXPOWER ; LED-Status: gelb)
  • 100 % : Nutzung von Solar- und Netzenergie, maximale Leistung (z. B. bei einem 6-kW-Vertrag maximal 6 kW) ( Netzleistung < EVMAXPOWER ; LED-Status: gelb). In diesem Modus ist es auch möglich, ein Verbrauchsprofil mit zwei maximalen Leistungsschwellenwerten festzulegen, die sich für zwei konfigurierte Zeiträume abwechseln, um die maximale Leistung aus dem Netz zu nutzen. Beispielsweise ist es in Italien mit einem 6-kW-Vertrag möglich, 90 Minuten lang maximal 7,6 kW und dann 90 Minuten lang 6,6 kW zu verbrauchen.
  • VERWALTET : Ladestrom, der vom Domotic-Controller eingestellt wird (beispielsweise durch ein Skript) (LED-Status: blau).
• Vom SOLAR- bis zum 100 % -Modus stellt die EVSE den Ladestrom basierend auf der aktuellen Leistung ein, die aus dem Netz entnommen wird (wenn der Netzzähler direkt an die EVSE angeschlossen ist). Falls im Gebäude bereits ein Netzzähler installiert ist oder ein Hybridwechselrichter mit Photovoltaik-Wechselrichter + Akkumulator installiert ist, kann die Installation eines weiteren Zählers vermieden und eine einfache Automatisierung eingestellt werden, die den GridPower- Wert an die EVSE weitergibt oder die GridPower - BatteryPower an die EVSE weitergibt: Im letzteren Fall verwendet die EVSE im Solarmodus nur Energie aus der Photovoltaik, ohne die statische Batterie zu entladen. Für einen noch höheren Grad an Anpassung ist es möglich, die EVSE in den Managed- Modus zu versetzen: Auf diese Weise wird das EVSE-Modul zum Dummy (verwaltet den Ladestrom nicht selbst, sondern benötigt eine externe Automatisierung, die den Ladestrom einstellt) , und ermöglicht jede Art von Lademethode (zum Beispiel bei mehreren optimierten, miteinander verbundenen Wallboxen).
• EVMinVoltage : Dieser Parameter kann so konfiguriert werden, dass die Ladespannung auf einem festen Wert gehalten wird. Beispielsweise lädt die EVSE bei einphasiger Ladespannung bei einer Einstellung von EVMinVoltage = 248 V das Fahrzeug mit dem Mindeststrom, der zur Aufrechterhaltung dieses Wertes erforderlich ist. Dies ist besonders nützlich, wenn die Fahrzeugbatterie fast voll ist und ein Überspannungsschutz des Wechselrichters (Leistungsreduzierung oder Wechselrichter-Aus) aufgrund einer Spannung von >= 253 V (Überproduktion an sonnigen Tagen am Wochenende) vermieden werden soll.Video!
• Beenden Sie den Ladevorgang, indem Sie die Taste DOWN 1 Sekunde lang gedrückt halten.
• AUTOSTART -Funktion: Wenn diese Option auf 1 eingestellt ist, wird der Lademodus beim erneuten Anschließen des Fahrzeugs automatisch auf den vorherigen Lademodus zurückgesetzt. Wenn beispielsweise beim letzten Ladevorgang der EVSE-Modus SOLAR war, wird der EVSE-Modus bei jedem erneuten Anschließen des Fahrzeugs automatisch auf SOLAR gesetzt.
  Wenn AUTOSTART=2, wird der EV-Modus auf Aus gestellt, wenn das Fahrzeug nicht angeschlossen ist, und bleibt ausgeschaltet, wenn es angeschlossen ist: Der Ladevorgang kann durch Einstellen des EV-Modus = SOLAR÷100 % über die UP-Taste oder die Webschnittstelle eingeleitet werden, eine nützliche Funktion, wenn die Wallbox in einem öffentlichen Bereich aufgestellt ist und wir möchten, dass nur autorisierte Personen laden können.
  Wenn AUTOSTART=0, ändert sich der EV-Modus nicht, wenn das Fahrzeug aus- oder eingesteckt wird.
• Möglichkeit, die Ladeleistung zu begrenzen , indem das EVMAXCURRENT-Gerät auf einen Wert eingestellt wird, der unter dem Kabellimit (32 A oder 16 A) liegt.
• Der Domotica-Controller (Domoticz, Home Assistant, OpenHAB, ...) kann vom DomBusEVSE-Modul die folgenden Telemetriedaten zur Echtzeitanzeige und zum Anzeigen schöner Diagramme empfangen:
  - Ladeleistung/Energie , die in den folgenden zwei Diagrammen differenziert wird
  - Ladestrom/Energie aus Solarenergie (Photovoltaik oder andere erneuerbare Energiequellen)
  - Ladestrom/Energie aus dem Stromnetz
  - Ladespannung und Leistungsfaktor (letzterer ist nützlich, um die Mindestleistung zu ermitteln, um eine hohe Effizienz des Bordladegeräts zu erzielen)
  - Gesamtleistung/Energie aus dem Netz
  - Netzspannung, Leistungsfaktor und Frequenz
• RGB-LED zeigt den aktuellen EV-Status an:
  EV ausgesteckt/getrennt: 1 grünes Blinken (CP-Spannung = 12 V)
  EV eingesteckt/verbunden: 2 grüne Blinksignale (CP-Spannung = 9 V)
  EV angeschlossen/verbunden und EVSE möchte mit dem Laden beginnen: 3 grüne Blinksignale (CP-Spannung = PWM +/- 9 V)
  EV-Laden: Die blaue LED blinkt 1- oder mehrmals und zeigt die aktuelle Leistung an (1 blaues Blinken => weniger als 1 kW, 2 blaue Blinken => weniger als 2 kW, ...) (CP-Spannung = PWM +/- 6 V)
  EV-Fehler: 1 rotes Blinken => Bordladegerät benötigt externe Belüftung, 2 rote Blinksignale => keine Netzstromversorgung vom EVSE-Modul erkannt (EV-Versorgungseingang sollte mit 230-V-Ausgang vom Schütz verbunden werden), 3 rote Blinksignale => Netzstromversorgung erkannt, wenn Schütz AUS ist: verschweißter Kontakt?
  Wenn ein neuer EV-Modus ausgewählt wird (vom Smartphone oder mit der AUF/AB-Taste), zeigt die RGB-LED 1 Sekunde lang den aktuellen Modus an.
• Niedriger Stromverbrauch : 100 mW im Standby, 400 mW beim Laden
• Klemmenblöcke zum Anschluss eines externen Auf/Ab- Doppeldrucktasters, falls erforderlich, der die gleiche Funktion wie die interne Auf/Ab-Taste hat (Einstellung des EV-Modus).
• Größe: DIN-Schiene, 3 Module breit, 53x89x65mm
• Anschluss: RS485 (DomBus- oder Modbus-Protokolle), Verwendung eines herkömmlichen Alarmkabels (4 x 0,22 mm² oder 2 x 0,22 mm² + 2 x 0,5 mm²); maximale Verbindungslänge: 200 m

Hinweis: E/S-Tasten werden nicht verwendet.

Wie funktioniert eine EVSE (Wallbox)?

Obwohl es sich um ein vollständig geprüftes und CE-zertifiziertes Produkt handelt, darf es von technischen Ingenieuren nur zu Entwicklungs- oder Demonstrationszwecken verwendet werden. Creasol lehnt jede Haftung für Sach- und Personenschäden ab.

Das EV-Kabel verfügt über 2 oder 4 Drähte für die Netzstromversorgung (230 V einphasig, 400 V dreiphasig), die an einen 2P- oder 4P-Schütz (Relais) angeschlossen werden, um sicherzustellen, dass bei ausgeschaltetem Ladevorgang kein Strom angelegt wird, und das Control Pilot- Kabel + PE-Kabel (gelb/grün), die an das EVSE-Modul angeschlossen sind: Das Control Pilot ist durch eine Vorrichtung zur Unterdrückung transienter Spannungen geschützt.
Bitte beachten Sie, dass das PE-Kabel sowohl an die Gebäudeerde (Nullpotential) als auch an den DomBusEVSE-Erdungsklemmenblock angeschlossen werden muss.
Ein intelligentes EVSE-Modul:

1. überwacht die Netzstromversorgung durch einen Energie-/Leistungszähler
2. überwacht die Ladestromversorgung durch einen weiteren Energie-/Leistungsmesser
3. überwacht den Kontrollpiloten um den Fahrzeugstatus zu prüfen (getrennt, verbunden, Laden angefordert, Belüftung angefordert, Alarm)
4. sendet ein 1KHz PWM-Signal an das Auto, um den maximal verfügbaren Strom zum Laden festzulegen
5. aktiviert die Netzstromversorgung über einen Schütz
6. zeichnet alle Maßnahmen auf, um schöne Diagramme zu erstellen, die es ermöglichen, Statistiken über den Verbrauch von Elektroautos zu erhalten

Mit Domoticz, Home Assistant und anderen Open-Source-Controllern ist es auch möglich, eine Verbindung zur Fahrzeug-Cloud (für vernetzte Fahrzeuge) herzustellen, um weitere Informationen über den Ladezustand der Batterie, den Kilometerzähler, den Standort, die Geschwindigkeit usw. zu erhalten.

Der Ladevorgang beginnt, wenn

• Fahrzeug ist angeschlossen,
• EVMode ist Solar, 25%, 50%, 75% oder 100% (Managed-Modus wird derzeit nicht berücksichtigt) und
• GridPower + EVSTARTPOWER < durch EVMode eingestellte Leistung: Wenn Sie beispielsweise den Solarmodus und EVSTARTPOWER=1200W einstellen, beginnt der Ladevorgang nur, wenn GridPower < -1200W ist (mehr als 1200W verfügbar durch Photovoltaik, Wind, ...).

Der Ladevorgang endet, wenn

• EVMode ist auf Aus eingestellt,
• GridPower > Leistung, die durch EVMode für mehr als EVSTOPTIME Sekunden eingestellt wurde (und EVCurrent=6A, das ist der Mindestwert für den Ladestrom), oder
• Das Fahrzeug stoppt den Ladevorgang (möglicherweise, weil der SoC den maximalen Pegel erreicht hat).

Während des Ladevorgangs wird der EVCurrent-Wert regelmäßig aktualisiert, um die Netzleistung auf dem im EVMode eingestellten Wert zu halten . Ist ein Netzstromzähler an den A2/B2-Bus der DomBusEVSE angeschlossen, wird die Netzleistung alle 3 Sekunden abgelesen. Bei Verwendung eines vorhandenen, an die Hausautomation angeschlossenen Stromzählers wird empfohlen, den Netzstromwert alle 5 Sekunden oder weniger zu aktualisieren. Bitte beachten Sie, dass bei eingespeister Leistung (z. B. Photovoltaik erzeugt mehr Strom als der Eigenverbrauch) der an die EVSE eingespeiste Netzstromwert negativ sein sollte. Es ist sinnvoll, die Leistung alle 5–6 Sekunden zu messen und an das EVSE-Modul weiterzuleiten. Ist das Intervall höher, setzen Sie die EVWAITTIME auf den Intervallwert + 1.
Der On Board Charger im Auto hat 6 Sekunden Zeit, seine Stromaufnahme (Ampere) auf den vom EVSE-Modul eingestellten Wert zu reduzieren.

DomBusEVSE funktioniert auch ohne Netzstromzähler!

Die meisten Nutzer verfügen bereits über einen Stromzähler, der den Energieaustausch mit dem Netz misst. Andere haben einen Hybrid-Solarwechselrichter, der sowohl an die Photovoltaikanlage als auch an den Akkumulator angeschlossen ist und den mit dem Netz und der Batterie ausgetauschten Strom bereitstellt. In diesen Fällen ist es nicht notwendig, einen weiteren Netzstromzähler hinzuzufügen . Es reicht aus, eine einfache Automatisierung zu erstellen, die die EVSE über den Stromverbrauch informiert. Nun rufen wir auf:
Grid_Power_Meter = Leistung (in Watt) aus dem Stromnetz (negativ bei ins Netz eingespeister Leistung)
Battery_Power_Meter = Leistung (in Watt) vom Akkumulator (negativ, wenn der Akku geladen wird)
Netzleistung = virtuelles EVSE-Gerät, das von der Automatisierung aktualisiert werden sollte, um die Verbrauchsleistung zu kennen

Die Automatisierung muss alle 6 Sekunden oder weniger (besser alle 3-4 Sekunden) die Summe Grid_Power_Meter + Battery_Power_Meter an das EVSE-Modul senden

Beispiel 1: Photovoltaik-Erzeugung mit Batterie, EVSE im Solarmodus (nur Solarstrom verwenden)

EVSE im Solarmodus, ausgeschaltet (lädt nicht), der Wechselrichter lädt die Batterie mit 3000 W ( Battery_Power_Meter = -3000) und sendet 1500 W an das Netz ( Grid_Power_Meter = -1500). Die Automatisierung muss die Zahl -4500 an das EVSE -Netzstromgerät senden: Wenn (-4500 + EVSTARTPOWER < 0) und (SoC der EV-Batterie nicht voll ist), beginnt der Ladevorgang und verbraucht alle verfügbaren 4500 W (EVSE arbeitet daran, die Netzleistung im Solarmodus auf 0 zu halten).
6 Sekunden nach dem Start prüft es das Netzstromgerät (geschrieben von der Automatisierung): Wenn der Netzstrom > 0 ist, reduziert es den Ladestrom, um den Netzstrom <= 0 zu erhalten, während es, wenn der Netzstrom < 0 ist und genügend Strom verfügbar ist, um den Netzstrom < 0 zu halten, den Strom (Ampere) erhöht und weitere 6 Sekunden wartet, bevor der Strom erneut aktualisiert wird.
Die 6-Sekunden-Zeit (SAE1772-Standard) entspricht der maximalen Zeit, die der OBC verwenden kann, um die verbrauchte Leistung entsprechend den Vorgaben des EVSE-Moduls zu ändern, und kann mit dem Parameter EVWAITTIME geändert werden.

Beispiel 2: Photovoltaik-Produktion, keine Batterie, EVSE im 100 %-Modus (nutzen Sie die gesamte verfügbare Energie aus Solarenergie und Netz, um mit Höchstgeschwindigkeit zu laden)

In diesem Fall genügt eine Automatisierung, die bei einer Änderung des Grid_Power_meters das virtuelle Grid Power- Gerät auf diesen Wert einstellt. Angenommen, EVMAXPOWER beträgt 11000 (Vertragsleistung = 11 kW), EVMAXCURRENT beträgt 32 A (max. 22 kW in drei Phasen).

Wenn Grid_Power_Meter = -3500 (3500 W Solarstrom ins Netz eingespeist), sollte dieser Wert an Grid Power gesendet werden, damit der Ladevorgang mit dem Leistungswert beginnt, wenn der EV-Modus von Aus auf 100 % wechselt (oder wenn EV-Modus = 100 % und das Fahrzeug angeschlossen ist).
( EVMAXPOWER *100%) - Netzleistungsmesser = 11000 - (-3500) = 14500 W
Natürlich prüft EVSE immer, dass EVMAXCURRENT nicht überschritten wird, und das gleiche gilt für das On-Board-Ladegerät (ein Widerstand im EV-Kabel legt den maximal zulässigen Strom fest).

Beispiel 3: Laden mit der absoluten Maximalleistung aus dem Netz

In Italien ist es möglich, immer 10 % mehr als die vertraglich vereinbarte Leistung abzurufen, und 27 % mehr bei einem Arbeitszyklus von maximal 50 % und einer maximalen Zeit von 90 Minuten.

Wenn die vertraglich vereinbarte Leistung beispielsweise 4500 W beträgt, können Sie EVMAXPOWER =4500*1,10=4950, EVMAXPOWER2 =4500*1,27=5715, EVMAXTIME =900, EVMAXTIME2 =900 einstellen. In diesem Fall stellt die EVSE bei EVMode =100 % den Ladestrom so ein, dass er 15 Minuten (900 s) lang 5715 W, dann 15 Minuten lang 4950 W, dann weitere 15 Minuten lang 5715 W usw. aus dem Netz bezieht.

Selbstgebaute einphasige Smart-Wallbox 230 V, max. 7,3 kW (32 A)

• EVSE-Modul Creasol DomBusEVSE
  
• RCCB 2P 40A Typ B, der Differenzströme erkennen kann und den Stromkreis auch bei Gleichströmen schützt.
• Ein Energiezähler DDS238-2 ZN/S (Modbus-Version) zur Erfassung der dem Fahrzeug zugeführten Energie , der Ladeleistung usw. Dies ist ein sehr genauer Energiezähler der Klasse 1. Dieser Energiezähler ist nicht zwingend erforderlich : Er kann aus Platz- und Kostengründen weggelassen werden. Allerdings gehen dann die Statistiken und Diagramme zum Stromverbrauch beim Laden des Fahrzeugs verloren.
• Ein 2P 40A-Schütz zum Aktivieren/Unterbrechen der Netzstromversorgung des Fahrzeugs und zum Trennen des Fahrzeugs, wenn der Ladevorgang AUS ist.
• Ein Energiezähler DDS238-2 ZN/S ist an das Stromnetz angeschlossen , um die importierte/exportierte Leistung zu erfassen und Energie, Spannung, Leistungsfaktor und Frequenz zu erfassen. Dies ist auch hilfreich, um den Stromverbrauch des Gebäudes zu messen und diese Parameter im Jahresverlauf grafisch darzustellen.
  Bei einem Heimautomatisierungssystem mit einem bereits vorhandenen Netzstromzähler , der den Stromwert in Intervallen von höchstens 10 Sekunden liefert, ist es möglich, diesen zu verwenden, indem der Stromwert durch eine einfache Automatisierung an DomBusEVSE gesendet wird, die bei Stromänderungen ein virtuelles Gerät „Netzstrom“ auf DomBusEVSE einrichtet ; der Stromwert sollte negativ sein, falls Strom in das Netz eingespeist wird.
• Typ-2-Kabel oder Typ-1-Kabel zum Anschluss des Fahrzeugs und natürlich einige Drähte, um alle Teile miteinander zu verbinden. Das EV-Kabel für einphasiges Aufladen hat 4 Drähte: Leitung, Neutralleiter, PE und Steuerleiter.
• Wenn die 13,6-V-Gleichstromversorgung fehlt, wird ein Netzteil mit 13,6 V und 15 W benötigt.
• DomBusEVSE GND-Klemmenblock muss mit PE (gelb/grünes Kabel) verbunden werden

Das DomBusEVSE-Modul funktioniert sowohl eigenständig (ohne Domotica-Controller) als auch mit einem Domotica-Controller wie Home Assistant, Node-RED, Domoticz usw. Im letzteren Fall wird ein USB/RS485-Adapter benötigt, um den Domotica-Controller mit dem DomBuseEVSE-Modul zu verbinden. Bitte beachten Sie, dass der RS485-Bus zwei Abschlusswiderstände (100–150 Ohm, angeschlossen zwischen den Klemmenblöcken A und B) an den Busenden benötigt : Bei Bedarf kann das EVSE-Modul geöffnet (durch Lösen der vier Schrauben) und die beiden PCB-Pads mit der Bezeichnung Rb mit einem Lötkolben kurzgeschlossen werden. Bei der Modbus-Version von DomBusEVSE ist der Abschlusswiderstand bereits aktiviert.

Konfiguration

Nehmen Sie alle Verkabelungen wie im obigen Diagramm angegeben vor (klicken Sie, um das PDF-Schema mit höherer Auflösung zu erhalten), schließen Sie jedoch nur den Energiezähler an das Elektrofahrzeug an, der die EV-Energie misst.

Wir empfehlen , die Wallbox-Module in einem Innenschaltkasten unterzubringen , möglichst in der Nähe des Parkplatzes, aber auch in der Nähe des Hauptschaltkastens oder Solarwechselrichters (falls vorhanden), um die Kabellänge zu minimieren: Verwenden Sie 6-mm²- (oder 10-mm²-)Kabel für die Netzstromversorgung. Platzieren Sie dann dort, wo das Elektroauto geparkt ist, drinnen oder draußen, einen kleinen 10 x 10 cm großen Kasten, der mit 3 Kabeln (L, N, PE) mit 6 mm² (oder 10 mm²) und einem abgeschirmten Kabel (Standardkabel für Alarmsysteme) verbunden ist: Ein Kabel wird mit der CP-Klemmenleiste (Control Pilot) verbunden, das andere Kabel + Abschirmung mit PE/GND. Das Kabel Typ 2 oder Typ 1 (mit nur einem Steckverbinder zum Fahrzeug) wird an den kleinen Kasten angeschlossen.

Falls das Gerät als eigenständiges Gerät verwendet wird und nicht an einen Domotic-Controller angeschlossen ist, müssen die Energiezähler bereits mit der Modbus-Adresse 2 (zum Elektrofahrzeug) und der Adresse 3 (zum Netz) konfiguriert sein: Sie können im Creasol Store erworben werden, indem Sie darum bitten, die Adresse bereits programmiert zu bekommen.

Schließlich bietet DomBusEVSE zusätzliche Unterstützung für:
* SPST-Relaisausgang RL2 mit 250 V 5 A-Fähigkeit, der für jeden Zweck verwendet werden kann

* bis zu 4 Energiezähler, also können 2 zusätzliche Energiezähler (mit Adresse=4 und 5) angeschlossen werden, um Leistungsstatistiken für die Wärmepumpe, Küche, ... zu erhalten.

Alle Teile sollten im Creasol Store verfügbar sein

Konfiguration mit Domoticz

Die nächsten Anweisungen beziehen sich auf den Domoticz -Controller, einen kostenlosen Open-Source-Heimautomatisierungs-Controller, der eine vollständige Steuerung der Wallbox ermöglicht und sehr zu empfehlen ist : Er funktioniert auf günstiger Hardware wie Rock PI-S oder Raspberry PI4 sowie auf Linux-, Windows- und Mac-Computern.

Es wird empfohlen, die aktuelle Domoticz Beta und den Python Plugin Manager (nicht verfügbar unter Windows) zu installieren. Anschließend können Sie das Creasol DomBus-Plugin vom Python Plugin Manager aus installieren: Auf diese Weise können Sie Benachrichtigungen über zukünftige Updates des DomBus-Plugins und automatische Upgrades erhalten.

DomBusEVSE kann über einen USB/RS485-Adapter mit dem Domotica-Controller/PC verbunden werden: Ein Gerät wird automatisch zu Domoticz -> Schalter-Panel mit der werkseitigen Standardadresse ffe3.1 hinzugefügt: Klicken Sie auf die Schaltfläche „Bearbeiten“ und fügen Sie der Beschreibung „HWADDR=0x0001“ oder eine andere eindeutige Adresse hinzu. Klicken Sie anschließend auf die Schaltfläche „Speichern“. Klicken Sie auf „Dashboard“ und dann erneut auf „Schalter“, um unten die EVSE-Geräte anzuzeigen: EVSE Ein, RL2, EVSE-Versorgung, EVSE-Modus, EVSE-Status, EVSE-Strom. Klicken Sie auf „EVSE-Modus“, bearbeiten Sie die Parameter EVMAXPOWER und EVMAXCURRENT und speichern Sie anschließend.

Erstellen Sie einen neuen Raum, um alle EVSE-Geräte zu gruppieren: Setup -> Weitere Optionen -> Pläne -> Raumplan. Fügen Sie eine neue Wallbox oder etwas anderes hinzu und fügen Sie alle Geräte mit der Adresse hinzu, die der zuvor festgelegten HWADDR entspricht. Klicken Sie anschließend auf das Dashboard und wählen Sie den Wallbox -Raum aus.

Da Energiezähler werkseitig mit der Modbus-Adresse 1 programmiert sind, schließen Sie den Energiezähler zuerst zwischen RCCB Typ B und Schütz an und weisen Sie die Adresse = 2 folgendermaßen zu: Wählen Sie Domoticz -> Utility -> M1-Adresse des Geräts, klicken Sie auf die Schaltfläche Bearbeiten und schreiben Sie in das Beschreibungsfeld ADDR=2, dann speichern Sie. Schließen Sie dann den Hauptenergiezähler an (der die mit dem Netz ausgetauschte Leistung misst) und weisen Sie die Adresse = 3 zu: Wählen Sie Domoticz -> Utility -> M1-Adresse des Geräts, klicken Sie auf die Schaltfläche Bearbeiten und schreiben Sie in das Beschreibungsfeld ADDR=3 , dann speichern Sie.

Wenn bereits ein an das Stromnetz angeschlossener Energiezähler vorhanden ist, genügt die Installation eines einfachen Skripts, das bei einer Änderung der Netzleistung den Wert des automatisch erstellten „virtuellen Geräts“ Grid Power aktualisiert.

Konfigurieren des DomBusEVSE-Moduls, um eine Wallbox mit Home Assistant kompatibel zu machen

Bitte sehen Sie sich die Home Assistant-Seite an .

Konfigurieren des DomBusEVSE-Moduls, um eine Wallbox mit Node-RED zum Laufen zu bringen

Bitte überprüfen Sie die Node-RED-Seite

Konfigurieren des DomBusEVSE-Moduls, um eine Wallbox mit OpenHAB zum Laufen zu bringen

ZU TUN

Konfigurieren des DomBusEVSE-Moduls, um eine Wallbox mit Loxone zu betreiben

ZU TUN

Selbstgebaute dreiphasige Smart-Wallbox 400 V 11 kW oder 22 kW max. (32 A)

• EVSE-Modul Creasol DomBusEVSE
  
• RCCB Typ B 4P 25 oder 40 A, der Differenzströme erkennen kann und den Stromkreis schützt, selbst wenn es sich um Gleichströme handelt.
• Ein dreiphasiger Energiezähler DTS238-4 ZN/S (Modbus-Version) zur Erfassung der dem Fahrzeug zugeführten Elektroauto-Energie , der Ladeleistung usw. Dies ist ein sehr genauer Energiezähler der Klasse 1. Dieser Energiezähler ist optional : Er kann aus Platz- und Kostengründen weggelassen werden. Allerdings gehen dann die Statistiken und Diagramme zum Stromverbrauch und zur Ladeleistung des Fahrzeugs verloren.
• Ein 4P 25A oder 40A-Schütz zum Aktivieren/Entfernen der 400-V-Netzstromversorgung des Fahrzeugs und zum Trennen des Fahrzeugs, wenn der Ladevorgang AUS ist.
• Ein dreiphasiger Energiezähler DTS238-4 ZN/S ist an das Stromnetz angeschlossen und erfasst die importierte/exportierte Leistung sowie Energie, Spannung, Leistungsfaktor und Frequenz. Er eignet sich auch zur Messung der Leistung und des Energieverbrauchs des Gebäudes und zur Darstellung dieser Parameter im Jahresverlauf. Dieser Energiezähler wird nicht benötigt, wenn Sie das EVSE-Modul in einem Hausautomationssystem mit einem bereits vorhandenen Netzstromzähler verwenden , der Leistungswerte in Intervallen von maximal 10 Sekunden liefert: Sie können eine einfache Automatisierung hinzufügen, die das virtuelle Gerät „Netzstrom“ auf DomBusEVSE einstellt, wenn sich die Leistung ändert; der Leistungswert sollte negativ sein, wenn Strom ins Netz eingespeist wird.
• Typ-2-Kabel oder Typ-1-Kabel zum Anschluss des Fahrzeugs und natürlich einige Drähte, um alle Teile miteinander zu verbinden. Das EV-Kabel für einphasiges Aufladen hat 4 Drähte: Leitung, Neutralleiter, PE und Steuerleiter.
• Wenn die 13,6-V-Gleichstromversorgung fehlt, wird ein Netzteil mit 13,6 V und 15 W benötigt.
• Der DomBusEVSE GND-Klemmenblock muss mit PE (gelb/grünes Kabel) verbunden werden .

Das DomBusEVSE-Modul funktioniert sowohl eigenständig (ohne Domotic-Controller) als auch mit einem Domotic-Controller wie Home Assistant, Node-RED, Domoticz usw. In diesem Fall wird ein USB/RS485-Adapter benötigt, um den Domotic-Controller mit dem DomBuseEVSE-Modul zu verbinden.

Konfigurieren von DomBusEVSE für den Betrieb mit Dreiphasenstrom

Es ist zwingend erforderlich, den Parameter EVMETERTYPE=1 festzulegen, auch wenn keine Energiezähler direkt an das EVSE-Modul angeschlossen sind: Dies ist notwendig, damit das EVSE-Modul weiß, dass eine dreiphasige Stromquelle verwendet wird, und den Ladestrom entsprechend regelt.

Einige Parameter können konfiguriert werden, beispielsweise:
EVMETERTYPE=1 (dreiphasige Stromquelle verwenden)
EVMAXPOWER=9000 (maximale Leistung, die aus dem Netz entnommen werden kann)
EVSTARTPOWER=4200 (minimale verfügbare Leistung zum Starten des Ladevorgangs)

Bitte lesen Sie die obigen Abschnitte, um zu erfahren, wie Sie das DomBusEVSE-Modul mit Domoticz, Home Assistant, NodeRED, Loxone usw. verwalten.

Smarte selbstgebaute Wallbox, die zwischen einphasigem und dreiphasigem Laden umschalten kann

EV-Bordladegeräte benötigen zum Starten einen Mindeststrom von 6 A , was etwa 1000 W im einphasigen und 3600 W im dreiphasigen Betrieb entspricht.
Wer eine Photovoltaikanlage auf dem Dach und ein Dreiphasen-Haus hat, möchte das Fahrzeug normalerweise nur mit Solarstrom laden ( Einphasenbetrieb, um das Auto auf 1000-1200 W herunterzuladen ) und manchmal, wenn eine Schnellladesitzung erforderlich ist, mit voller Leistung mit Energie aus dem Stromnetz laden (Dreiphasenbetrieb).
DomBusEVSE kann seit Rev. 02i7 zwei 2P-Schütze ansteuern:

• ein 2P-Schütz (40 A), angetrieben vom RL1-Ausgang, zum Verbinden von L1 und N mit dem EV-Kabel (einphasig)
• ein weiteres 2P-Schütz (25A oder 40A), um auch L2 und L3 (dreiphasig) an das EV-Kabel anzuschließen

In diesem Fall muss das RL2-Gerät als EV3PSELECT konfiguriert werden (EVSE mit DomBus-Firmware: Hinzufügen von EV3PSELECT zur RL2-Gerätebeschreibung; EVSE mit Modbus-Firmware: Setzen des Registers 513 auf den Wert 254).

Wenn RL2 als EV3PSELECT konfiguriert ist, ist es möglich,
1. Stoppen Sie den Ladevorgang (EVMode=Off) und warten Sie, bis EVState=Connected (nicht laden) ist.
2. RL2-Gerät aktivieren
3. Ladevorgang starten (EVMode=Solar oder 25 % oder mehr): Das EVSE-Modul aktiviert beide Schütze gleichzeitig und ermöglicht so das dreiphasige Laden (Schnellladen, bis zu 22.000 W).

1. Stoppen Sie den Ladevorgang (EVMode=Off) und warten Sie, bis EVState=Connected (nicht laden) ist.
2. RL2-Gerät deaktivieren
3. Ladevorgang starten (EVMode=Solar oder 25 % oder mehr): Das EVSE-Modul aktiviert nur den von EV On gesteuerten Schütz und ermöglicht so einphasiges Laden (langsames Laden, bis hinunter zu 1000 W).

Anwendung:

1. Beginnen Sie am frühen Morgen, wenn die Solarstromleistung gering ist, mit dem einphasigen Laden des Fahrzeugs.
2. Später, wenn die Leistung der Photovoltaikanlage über 4 kW steigt, beenden Sie den einphasigen Ladevorgang, stellen Sie RL2 ein und starten Sie den Vorgang erneut mit dreiphasigem Ladevorgang. Die Relais RL1 und RL2 im EVSE-Modul werden gleichzeitig aktiviert, um beide Schütze zu aktivieren.

Dieser Vorgang kann manuell oder mithilfe einer Automatisierung erfolgen, die den Ladevorgang je nach Bedarf dreiphasig oder einphasig stoppt und neu startet. Die EVSE wechselt nicht automatisch von einphasig auf dreiphasig oder umgekehrt.

Sehen Sie sich das Video unten an!

Anschlussdiagramm für 2x 2P-Stecker

Verwenden Sie DomBusEVSE für lange Ladevorgänge, um die Spannung unter 253 V / 440 V zu halten

Insbesondere an Wochenenden, wenn die Photovoltaik viel Strom produziert und wenig Energie verbraucht, kann es passieren, dass die Spannung über 253 V/440 V ansteigt und es zu einer Leistungsreduzierung oder Abschaltung des Wechselrichters kommt (Überspannungsschutz).
Um dieses Problem zu vermeiden, kann das Elektrofahrzeug aufgeladen werden: Falls die Batterie des Elektrofahrzeugs fast voll ist, kann statt des Ladens mit voller Leistung der Parameter EVMINVOLTAGE auf 248 V oder 430 V (oder ähnliche Werte, abhängig von Ihrem Stromsystem) konfiguriert und der Ladevorgang im Solarmodus aktiviert werden: Auf diese Weise versorgt die EVSE das Fahrzeug mit dem Mindeststrom, der erforderlich ist, um die Spannung bei etwa 248/432 V zu halten, und vermeidet so ein Herunterfahren oder eine Leistungsreduzierung des Wechselrichters .Video!

Domoticz und DomBusEVSE

Das folgende Bild zeigt die Integration des Elektrofahrzeugs (Kia Niro, unter Verwendung des im Python Plugin Manager verfügbaren Plugins) und des DomBusEVSE-Moduls in Domoticz. Es zeigt eine Fahrt zum Gardasee in Norditalien mit einer kurzen Ladesitzung an einer 11-kW-Station und anschließend einer langen Ladesitzung mit einer DomBusEVSE-Wallbox im SOLAR-Modus (nur Energie aus Photovoltaik).

Während des Ladevorgangs zu Hause im SOLAR-Modus waren sowohl die Waschmaschine als auch der Backofen eingeschaltet. In diesem Fall reduzierte das EVSE-Modul den Ladestrom auf das Minimum und beendete den Ladevorgang nach 90 Sekunden, bis die verfügbare Leistung wieder über dem Parameter EVSTARTPOWER lag. Wie in den folgenden Diagrammen dargestellt, stellt das Modul im SOLAR-Modus sicher, dass kein Strom aus dem Netz kommt.

Domoticz + Grafana-Dashboard

DomBusEVSE Modbus RTU-Funktionen (für die Modbus-Version)

Beim Einschalten zeigt das Modul auf der roten LED die aktuelle Modbus-Slave-Adresse (Registeradresse = 8192) im Dezimalformat an, auf der grünen LED die serielle Baudrate (Reg. 8193) und schließlich auf der roten LED die serielle Parität (Reg. 8194).
Bei einem Wert von Null wird ein langer Blitz ausgegeben.

Wenn beispielsweise reg(8192)=227, reg(8193)=0, reg(8194)=0, werden beim Einschalten die folgenden LED-Blinksignale angezeigt:
2 rote Blinksignale, Pause, 2 rote Blinksignale, 7 rote Blinksignale (Slave-Adresse = 0xe3 = 227 in Dezimal), Pause, 1 langes grünes Blinksignal (reg(8193)=0 => Baudrate=115200bps), Pause, 1 langes rotes Blinksignal (reg(8194)=0 => Parität=Keine).

Das Gerät ist nur betriebsbereit, wenn die Parameter Adresse/Baudrate/Parität angezeigt wurden. Dann akzeptiert das Modul Befehle über Modbus RTU und zeigt regelmäßig den Ausgabestatus für alle Ports von 1 bis zum maximalen Port an: Grünes Blinken bedeutet, dass der Portstatus Aus ist, rotes Blinken bedeutet, dass der Port eingeschaltet ist.

Standard-Slave-Adresse: 227 (0xe3)

Es ist möglich, einen oder mehrere Ausgänge für eine bestimmte Zeit (monostabil/Timer-Ausgang) zu aktivieren, wie in der Tabelle angegeben. Der Parameter für die benötigte Zeit kann nach folgenden Regeln berechnet werden:

Von 0 bis 60 s => 31,25 ms Auflösung 2 = 62,5 ms, 3 = 93,75 ms, ... 1920 = 60 s => Wert = Zeit in Millisekunden/31,5
Von 1 Min. bis 1 Std. mit 1 Sek. Auflösung: 1921=61 Sek., 3540+1920=5460=1 Std. => Wert=(Zeit_in_Sekunden-60)+1920
Von 1 Stunde bis 1 Tag mit 1-Minuten-Auflösung 5461 = 1 Stunde + 1 Minute, 1380 + 5460 = 6840 = 24 Stunden => Wert = (Zeit in Minuten - 60) + 5460
Von 1 Tag bis 1500 Tage mit einer Auflösung von 1 Stunde: 6841 = 25 Stunden, 6842 = 26 Stunden usw. => Wert = (Zeit in Stunden - 24) + 6840

Die folgenden Tabellen zeigen einige Beispiele für Modbus-Befehle.

Das Modbus-Protokoll kann einfach mit einem Modbus-Programm wie mbpoll für Linux getestet werden:

mbpoll -v -m rtu -0 -1 -a 1 -b 115200 -P none -r 0 /dev/ttyUSB0 32 0 64 128 0 0 0 65280

um RL1 für 1 s, R3 für 2 s, RL4 für 4 s und RL8 für immer zu aktivieren.

mbpoll -v -m rtu -0 -1 -a 1 -b 115200 -P none -r 255 -c 1 /dev/ttyUSB0

um alle Portzustände zu lesen.

DomBusEVSE- und DomBusGateway-Software zur Zusammenarbeit mit HomeAssistant, OpenHAB und anderen Systemen, die MQTT-AutoDiscovery unterstützen

Für Home Assistant, OpenHAB und andere Systeme, die MQTT AutoDiscovery unterstützen, ist es möglich, DomBusEVSE mit DomBus-Firmware und der Python-Software DomBusGateway zu verwenden, die als DomBus2MQTT-AD- Gateway fungiert. Weitere Informationen finden Sie auf der GitHub-Seite von DomBusGateway .
Alternativ ist es möglich, die Modbus-Firmware mit nativer Modbus-Integration zu verwenden. Weitere Informationen finden Sie auf der Home Assistant-spezifischen Seite .

DomBusEVSE-Wallbox im Managed-Modus

Wenn das DomBusEVSE-Modul im verwalteten Modus konfiguriert ist, ist der Domotic Controller für die gewünschte Ladestromeinstellung verantwortlich. Selbstverständlich werden alle Schutzfunktionen bezüglich Maximal- und Minimalstrom sowie etwaiger Fahrzeugalarme vom EVSE-Modul korrekt verwaltet. Dieser Betriebsmodus ist nur in bestimmten Fällen sinnvoll, in denen viele Wallboxen verwendet werden und der Ladestrom vollständig von der Gebäudeautomation gesteuert werden soll. Normalerweise sollten andere Betriebsmodi (Solar, 25 % ÷ 100 %) verwendet werden!

Klicken Sie hier, um ein Video von DomBusEVSE im verwalteten Modus anzuzeigen, gesteuert durch ein Domoticz-Skript

Um einen Ladevorgang im Modus „Managed“ zu starten, muss der Parameter EVMode auf MANAGED (6) und EVCurrent auf 6 (Ampere) oder mehr eingestellt werden: Wenn das Elektrofahrzeug angeschlossen ist, blinkt die LED 3 Mal grün (PWM-Signal an das Fahrzeug gesendet). Wenn das Fahrzeug den Ladevorgang akzeptiert, wird der Schütz aktiviert und die LED beginnt N Mal blau zu blinken (N gibt die Ladeleistung in kW-1 an, z. B. bedeutet N=1, dass die Ladeleistung weniger als 1 kW beträgt, N=2, wenn die Ladeleistung zwischen 1 und 2 kW liegt, ...). Wenn die Fahrzeugbatterie bereits voll ist, blinkt die EVSE 16 Sekunden lang 3 Mal grün (sendet ein PWM-Signal an das Fahrzeug, um den Ladevorgang zu starten), stoppt dann 16 Sekunden lang das Senden des PWM-Signals (die LED blinkt 2 Mal grün), startet dann erneut das Senden des PWM-Signals für 16 Sekunden und so weiter. Da die Batterie voll ist, fordert das Fahrzeug keinen Ladevorgang an, sodass der EV-Status im Status „Verbunden“ bleibt.

Elektroauto laden, wenn eine stationäre Batterie vorhanden ist

Für den Fall, dass ein stationärer Speicher im Gebäude installiert ist, sind zwei Fälle möglich:
1. Der DomBusEVSE Netzenergiezähler wird vor dem stationären Akkumulator/Wechselrichtersensor installiert (Netzstromversorgung -> DomBusEVSE Energiezähler -> Batteriesensor)

2. Der DomBusEVSE Netzenergiezähler wird nach dem stationären Akkumulator/Wechselrichtersensor installiert (Netzstromversorgung -> Batteriesensor -> DomBusEVSE Energiezähler)

Um diese beiden Fälle zu erklären, nehmen wir an, dass die Photovoltaik 3 kW erzeugt, das Haus 1 kW verbraucht, die maximale Leistung der Batterie 5 kW beträgt und die maximale Leistung des Netzes 6 kW beträgt.

Offensichtlich legt ein Parameter den vom Kabel unterstützten Höchststrom fest, der normalerweise 32 A beträgt, sodass die Ladeleistung einphasig auf 7–8 kW begrenzt ist.

Anweisungen

Erste Aktivierung und Warnungen

1. Stellen Sie sicher, dass die Hardware richtig zusammengebaut ist, die Kabelgröße richtig gewählt ist und die Verbindungen gut hergestellt sind . Bitte beachten Sie, dass die Verlustleistung von I² abhängt und 32 A ein enormer Strom für einen lang anhaltenden Ladevorgang (mehrere Stunden) sind!
2. Stellen Sie den Parameter EVMAXCURRENT auf 16 oder 32 Ampere ein, abhängig vom verwendeten Kabel zum Anschluss des Fahrzeugs
3. Stellen Sie den Parameter EVMAXPOWER auf die maximal verfügbare Leistung aus dem Stromnetz ein (3000, 6000, 6600, ...).
4. Setzen Sie den EVMETERTYPE = 1 bei Dreiphasen
5. Weitere Parameter können bei Bedarf später eingestellt werden.
6. Befolgen Sie die nachstehenden Anweisungen, um einen Ladevorgang zu starten: Wenn der Ladevorgang zum ersten Mal mit der vollen verfügbaren Leistung gestartet wird, beenden Sie den Vorgang bitte nach 5–10 Minuten, um die Temperatur aller Anschlüsse und Kabel zu überprüfen !

Starten und Beenden von Ladevorgängen

1. Stecken Sie den Typ-2-Stecker in das Fahrzeug: Die DomBusEVSE-LED beginnt zwei Mal (Fahrzeug angeschlossen) oder drei Mal (Fahrzeug angeschlossen, sendet verfügbaren Stromwert zum Starten des Ladevorgangs) grün zu blinken.
2. Stellen Sie den EVMode mithilfe der Auf-/Ab-Taste oder des Domotic-Controllers auf Solar, 25 %, 50 %, 75 % oder 100 % ein: Wenn der Ladestand der EV-Batterie niedrig ist, beginnt der Ladevorgang und die blaue LED auf DomBusEVSE blinkt N-mal und zeigt die aktuelle Ladeleistung in kW an. Wenn die blaue LED beispielsweise 5-mal blinkt, liegt der Ladestrom jetzt zwischen 4 und 5 kW.
3. Um den Ladevorgang zu stoppen, drücken Sie die Abwärtstaste 1 Sekunde lang.
4. Wenn der Parameter EVAUTOSTART = 1 ist , startet der Ladevorgang beim nächsten Anschließen des Fahrzeugs automatisch mit demselben EVMode wie beim letzten Ladevorgang. Wenn EVAUTOSTART = 2 ist , wird der EVMode jedes Mal ausgeschaltet, wenn das Fahrzeug vom Stromnetz getrennt wird. Beim Anschließen des Fahrzeugs bleibt er auf demselben Wert (nützlich, wenn die Wallbox in einem öffentlichen Bereich aufgestellt ist und der Ladevorgang per Befehl auf dem Smartphone, über die WebUI oder mit der Taste „AUF“ gestartet werden muss).

Solarwechselrichter, V>=253V im Sommer und Leistungsbegrenzung/-abschaltung

Wenn der Solarwechselrichter eine hohe Leistung (Strom) in das Stromnetz einspeist, steigt die Spannung auf einen hohen Wert. Solarwechselrichter sind üblicherweise so programmiert, dass sie ihre Ausgangsleistung abschalten oder begrenzen, um eine Ausgangsspannung über 253 V (230 V + 10 %) oder 440 V (400 V + 10 %) zu vermeiden.

Um dieses Problem zu vermeiden, laden Sie das Fahrzeug einfach auf, wenn es zu Hause ist. Wenn der SoC des Fahrzeugs fast voll ist, stellen Sie für eine längere Ladesitzung DomBusEVSE in den Solarmodus (verwenden Sie nur Energie vom Solarwechselrichter) und stellen Sie EVMAXCURRENT auf einen niedrigen Wert ein (im Bereich von 6–32 A, beispielsweise 12 A), um die Netzspannung unter 253 V/440 V zu halten.

Alternativ können Sie EVMINVOLTAGE auf 248 V oder 432 V einstellen und das Solarladen aktivieren: In diesem Fall speist das DomBusEVSE-Modul einen niedrigen Strom in das Fahrzeug ein, um die Spannung auf dem ausgewählten Wert zu halten .
Das Ergebnis ist ein längerer Ladevorgang, der die zentralen Stunden des Tages abdeckt. Dies ist nützlich, wenn der Ladestand der EV-Batterie bereits hoch ist, und verhindert eine Leistungsreduzierung oder Abschaltung des Wechselrichters (Energieverschwendung).Video!