Veuillez consulter la page en anglais pour obtenir les informations les plus récentes, sans erreurs de traduction.

Tous les utilisateurs de véhicules électriques souhaitent recharger leur voiture intelligemment :

• prévenir les surcharges
• L'utilisation exclusive de l'énergie photovoltaïque , du printemps à l'automne, notamment lorsque le prix de l'énergie est bas ou négatif, est privilégiée.
• maximiser le facteur de puissance pour obtenir le meilleur rendement de charge
• Contrôle et surveillance de la charge par smartphone/tablette/ordinateur
• L'intégration du boîtier mural au système domotique permet un équilibrage efficace de la charge et l'accumulation d'énergie dans la voiture lorsque le prix de l'énergie est plus bas.
• Charger le véhicule, lorsqu'il est presque plein, en utilisant la puissance minimale pour maintenir la tension en dessous de 253 V (empêchant ainsi la réduction de puissance ou la déconnexion de l'onduleur).

DomBusEVSE est un module de recharge disponible avec 2 protocoles :

1. Le protocole DomBus (propriétaire) est compatible avec Domoticz et le logiciel Python DomBusGateway , qui convertit le protocole DomBus en MQTT-AutoDiscovery . Il est utilisable avec Home Assistant , Node-RED , OpenHAB , ioBroker, etc. Dans ce cas, toutes les entités sont créées automatiquement. De plus, pour les installations supervisées par HAOS ou Home Assistant, l'extension DomBusGateway permet de communiquer avec tous les modules DomBus.
2. Protocole Modbus (standard) pour Home Assistant , Node-RED , OpenHAB et autres systèmes utilisant le protocole Modbus RTU, y compris les programmes de gestion personnalisés.

Il fonctionne également de manière autonome , au cas où le contrôleur domotique serait hors ligne.

Matériel nécessaire pour fabriquer soi-même une station de recharge pour véhicules électriques

Fabriquer une station de recharge artisanale est assez simple , mais nécessite des connaissances en systèmes électriques et en alimentation : les sessions de recharge sont généralement longues, il faut donc veiller à éviter la surchauffe des connexions et des câbles .

Comment fonctionne un module EVSE ? Il mesure la puissance consommée par le réseau électrique (ou par le réseau électrique moins la puissance de la batterie stationnaire), envoie à la voiture un signal PWM pour définir la puissance/le courant de charge maximal autorisé via le fil de commande pilote et lit l’état du véhicule via ce même fil.

Voici les éléments nécessaires pour fabriquer une station de recharge maison (avec des liens vers notre boutique : ce sont des appareils standards, ils peuvent donc être achetés n’importe où) :

1. DomBusEVSE , c'est-à-dire le contrôleur de charge
2. Protections : un disjoncteur différentiel de type B est recommandé (2P pour le monophasé ou 4P pour le triphasé).
3. Contacteur , pour permettre l'alimentation électrique par le réseau (2P pour monophasé ou 4P pour triphasé)
4. Câble pour véhicule électrique , 32 A monophasé, 16-32 A triphasé
5. Compteur de puissance pour mesurer la puissance, l'énergie, la tension et le facteur de puissance du véhicule électrique (optionnel mais recommandé).
6. Un compteur d'énergie bidirectionnel sera installé dans le tableau électrique principal afin de mesurer l'énergie échangée avec le réseau.

Deux kits, contenant les pièces essentielles, sont disponibles dans notre magasin :
Kit pour fabriquer soi-même un boîtier mural monophasé
Kit pour fabriquer soi-même un boîtier mural triphasé

Si un compteur d'énergie pour mesurer la puissance du réseau est déjà disponible dans le système domotique, ou un onduleur solaire fournissant ces données , vous n'avez pas besoin d'en ajouter un nouveau pour créer le boîtier mural : une simple automatisation qui envoie la valeur de la puissance du réseau au module DomBusEVSE suffit.

Le wattmètre permettant de mesurer la tension, la puissance, l'énergie et le facteur de puissance d'un véhicule électrique est optionnel, mais recommandé. Il peut être connecté au port DomBusEVSE ou au contrôleur domotique, selon votre préférence.

Vous trouverez plus d'informations sur la fabrication du boîtier mural sur la page DomBusEVSE .

Vous avez besoin d'aide supplémentaire ? Veuillez consulter :

• Page DomBusEVSE
• page DomBusGateway
• Page GitHub de DomBus pour Home Assistant
• site de commerce électronique

Pour une assistance interactive, contactez-nous via Telegram ou Whatsapp.

Intégration de DomBusEVSE dans Home Assistant via le protocole DomBus

1. Assurez-vous d'acheter un module DomBusEVSE avec le firmware DomBus.
2. Installez le logiciel Python DomBusGateway, qui fournit un service « DomBus vers MQTT-AD ».
3. Effectuez tous les câblages nécessaires pour créer votre boîte murale, en connectant le RCCB, les compteurs d'énergie (en utilisant DDS238 ZN/s pour le monophasé ou DTS238 ZN/s pour le triphasé), le contacteur, le câble EV, le module EVSE, ... La connexion électrique doit être effectuée avec soin !
4. Lorsque l'EVSE est connecté au contrôleur HA et alimenté, vous devriez immédiatement voir un nouvel appareil, avec l'adresse ffe3, parmi toutes les entités du chargeur.

Les entités principales sont accessibles via MQTT, en utilisant le sujet /dombus/BBHHHH_PPPP/state pour obtenir l'état actuel et /dombus/BBHHHH_PPPPP/set pour définir une nouvelle valeur, où BB = numéro de bus, HHHH est l'adresse du module au format hexadécimal et PPPP est le numéro de port, par exemple 01ffe3_0004 pour accéder au port du mode EV (4) pour le module 0xffe3 sur le bus 1 :

1. Mode VE : il contrôle la recharge du véhicule électrique et peut être configuré comme suit :
   Arrêt : chargement désactivé
   Solaire : utiliser uniquement l'énergie provenant de panneaux photovoltaïques / d'une batterie stationnaire (en maintenant la consommation d'énergie du réseau <= 0).
   25 % : utiliser 25 % de l'énergie du réseau (en maintenant la puissance du réseau <= EV MaxPower * 0,25 ; par exemple, avec EV MaxPower = 6 kW, la borne de recharge peut utiliser jusqu'à 1,5 kW de puissance du réseau).
   50 % : utiliser 50 % de l'énergie du réseau (en maintenant la puissance du réseau <= Puissance maximale du VE * 0,5)
   75 % : utiliser 75 % de l'énergie du réseau (en maintenant la puissance du réseau <= EV MaxPower * 0,75)
   100 % : utiliser 100 % de l'énergie du réseau (en maintenant la puissance du réseau <= Puissance maximale du VE)
   Le mode manuel fonctionne en mode géré, où un système automatisé fournit la valeur optimale de courant pour la recharge des véhicules électriques . Ceci peut s'avérer utile pour gérer plusieurs bornes de recharge en répartissant la puissance entre elles grâce à un algorithme externe.
   En mode 100 %, il est également possible d'optimiser la puissance de charge de la manière suivante : en Italie, il est possible d'utiliser 110 % de la puissance contractuelle en permanence, et 127 % pendant 90 minutes maximum avec un cycle de service maximal de 50 %. Ainsi, avec une puissance contractuelle de 6 000 W par exemple, il est possible de paramétrer EVMaxPower = 6 600, EVMaxPower2 = 7 600, EVMaxPowerTime = 1 200 et EVMaxPowerTime2 = 1 200 pour obtenir une puissance de charge de 100 % en utilisant 6 600 W pendant 20 minutes, puis 7 600 W pendant 20 minutes supplémentaires, puis en revenant à 6 600 W pendant 20 minutes, et ainsi de suite.
2. État du véhicule électrique : affiche l'état actuel du véhicule :
   Éteint : état inconnu
   Disque : véhicule débranché
   Inconvénient : véhicule branché
   Ch : véhicule en charge
   Ventilation : véhicule en charge, demande de ventilation
   AEV : le véhicule est revenu à l'état d'alarme
   APO : erreur de coupure de courant (aucune tension de 230 Vca détectée par le port EV d'entrée)
   AW : 230 V détectés par le port EV même si le contacteur devrait être éteint : le contact du contacteur est-il soudé ?
3. Courant EV (plage 6 à 36) : indique la valeur du courant que le véhicule peut consommer, de 6 à EVMaxCurrent (ampères). Normalement, ce courant est géré automatiquement par le microcontrôleur de la borne de recharge, en fonction du mode EV sélectionné. Il peut être réglé manuellement (par l’utilisateur ou le système automatisé) lorsque le mode EV est réglé sur « Manuel » , comme expliqué précédemment.
4. EV MaxCurrent (plage : 6÷36) : définit le courant maximal autorisé pour la charge, plage de 6 à 32 ampères.
5. Tension minimale EV (plage 0 à 440) : définit la tension minimale à maintenir pendant la charge. Ce paramètre peut être utile lorsque la batterie du véhicule électrique est presque pleine, afin de limiter le courant/la puissance de charge au minimum nécessaire pour maintenir la tension en dessous du seuil défini. Au printemps et en été, pour les personnes disposant d'un système photovoltaïque, il peut arriver que la tension du réseau dépasse 253 V (monophasé) ou 440 V (triphasé), provoquant une protection contre les surtensions ou une réduction de la puissance de l'onduleur, et donc un gaspillage d'énergie (que l'onduleur ne peut plus produire en raison de la surtension). Pour éviter les surtensions, il est possible de démarrer la charge du véhicule électrique, mais pour obtenir une durée de charge plus longue, notamment lorsque la batterie est presque pleine, il peut être utile de régler le mode EV sur Solaire et la tension minimale EV sur 248 V ou 432 V. Pour une charge optimale, la tension minimale EV doit être réglée sur 207 V ou 360 V. Une vidéo illustrant le fonctionnement de ce paramètre est disponible.
6. Puissance du véhicule électrique : indique la puissance fournie au véhicule, somme de la puissance du véhicule électrique provenant de l’énergie solaire et de celle provenant du réseau électrique.
7. Énergie solaire pour véhicules électriques : indique l'énergie fournie au véhicule provenant de l'énergie photovoltaïque
8. Alimentation du véhicule électrique à partir du réseau : indique l'énergie fournie au véhicule provenant du réseau électrique + batterie stationnaire (le cas échéant).
9. Tension du véhicule électrique : indique la tension de charge (avant contacteur)
10. Facteur de puissance du véhicule électrique : indique le facteur de puissance (peut être bien inférieur à 95 % en cas de charge à faible courant => charge inefficace).
11. Puissance du réseau : indique la puissance réelle mesurée par le compteur du réseau. Si ce dernier n’est pas directement connecté au module EVSE, une automatisation est nécessaire pour transmettre la puissance du réseau (négative si de l’énergie est injectée sur le réseau) à ce module. Dans le cas d’ un onduleur solaire hybride avec batterie stationnaire, il est possible de transmettre la valeur puissance_du_réseau - puissance_de_la_batterie. Ainsi, en mode solaire, l’EVSE consommera toute l’énergie photovoltaïque disponible (sans énergie du réseau ni de la batterie stationnaire).

Intégration de DomBusEVSE dans Home Assistant via le protocole Modbus

Installez l'intégration Modbus .

Récupérez les fichiers de configuration depuis la page GitHub dédiée à DomBusEVSE et Home Assistant et placez-les dans le répertoire de configuration de HA. Vous y trouverez des fichiers de configuration pour différents modules ; activez ceux dont vous avez besoin et désactivez les autres.

Si vous comprenez l'anglais, veuillez consulter cette page en anglais car les traductions erronées de certains noms de paramètres pourraient induire en erreur les lecteurs d'autres langues.

Veuillez noter que :

1. Cette borne de recharge pour véhicules électriques peut être configurée en « mode géré » (une automatisation peut définir périodiquement la valeur du courant de charge, de 6 à MAXCURRENT) : de cette façon, la borne devient passive et laisse l'automatisation externe gérer la charge et l'équilibrage via différentes bornes de recharge connectées au même système électrique.
2. Normalement, la borne de recharge pour véhicules électriques (EVSE) n'est pas configurée en « mode géré », mais peut être configurée sur les modes suivants : Arrêt (ne pas charger), Solaire (puissance du réseau = 0), 25 % (utilisation de la puissance du réseau = 25 % de la puissance maximale), 50 % (utilisation de 50 % de la puissance maximale), 75 % et 100 % (utilisation de la puissance maximale du réseau). Pour un fonctionnement correct, vous devez :
   1. Connectez un compteur d'énergie compatible (DDS238-2 ZN/S pour monophasé, DTS238-4 ZN/S ou DTS238-7 ZN/S pour triphasé) programmé avec l'adresse esclave 3 et connecté au port Modbus supplémentaire de la borne de recharge pour véhicules électriques (EVSE).
   2. Si vous disposez déjà d'un compteur d'énergie connecté à votre système domotique, utilisez une automatisation simple pour enregistrer la puissance consommée sur le réseau (en watts) (valeur négative si l'énergie est injectée sur le réseau) dans l'entité « Puissance du réseau ». Un exemple est disponible dans le fichier dombus/dombusevse/dombusevse_automations.yaml. La puissance du réseau doit être enregistrée toutes les 2 à 6 secondes pendant la charge.
      

Pour obtenir une assistance supplémentaire, rejoignez le groupe Telegram DomBus .

Boîtier mural monophasé fait maison

Boîtier mural intelligent triphasé fait maison

Boîtier mural DIY fabriqué par SCiunczyk , avec commutation monophasée/triphasée et adaptateur WiFi/Modbus

Le projet, utilisant notre module EVSE connecté par un convertisseur WiFi/RS485 fait maison utilisant le firmware ESP32 + ESPHome, est décrit sur la page GitHub https://github.com/SCiunczyk/wallbox-diy et permet de charger un véhicule électrique en utilisant une alimentation monophasée (faible puissance, de 1 kW à 7 kW, généralement utilisée en mode solaire) et triphasée (utilisée pour charger le véhicule à pleine vitesse, de 4 kW à 22 kW).
Merci à Slawomir d'avoir partagé des informations sur son boîtier mural très intelligent !

Plus d'informations sur https://www.creasol.it/EVSE