Veuillez consulter la page en anglais pour avoir les informations à jour sans erreurs de traduction.

Tous ceux qui utilisent un véhicule électrique souhaitent recharger leur voiture de manière intelligente :

• prévenir les surcharges
• en utilisant uniquement l'énergie photovoltaïque , du printemps à l'automne
• maximiser le facteur de puissance pour obtenir l' efficacité de charge la plus élevée
• contrôle et surveillance de la charge par smartphone/tablette/PC
• intégrer la wallbox dans le système domotique , pour obtenir un équilibrage de charge efficace et accumuler de l'énergie dans la voiture lorsque le prix de l'énergie est plus bas.

DomBusEVSE est un module de recharge disponible avec 2 protocoles :

1. Protocole DomBus (propriétaire) avec plugin pour Domoticz et DomBusGateway logiciel python qui convertit le protocole DomBus en MQTT-AutoDiscovery , utilisable avec Home Assistant , Node-RED , OpenHAB , ioBroker, ...
2. Protocole Modbus (standard) pour Home Assistant , Node-RED , OpenHAB et autres systèmes utilisant le protocole Modbus RTU.

Il fonctionne également de manière autonome , au cas où le contrôleur domotique serait hors ligne.

Configuration matérielle requise pour créer une borne de recharge pour véhicule électrique à faire soi-même

Fabriquer une borne de recharge maison est assez simple , mais nécessite de connaître les systèmes électriques et la puissance : les sessions de charge sont généralement longues, il faut donc veiller à éviter la surchauffe des connexions et des câbles .

Comment fonctionne un module EVSE ? Il mesure la puissance consommée par le réseau électrique (ou réseau électrique – alimentation par batterie stationnaire), envoie à la voiture un signal PWM pour définir la puissance/le courant de charge maximal autorisé via le câble Control Pilot et lit l'état du véhicule via ce même câble.

Les éléments suivants sont nécessaires pour fabriquer une station de charge maison (avec des liens avec notre boutique : ce sont des appareils standards donc ils peuvent être achetés n'importe où) :

1. DomBusEVSE , c'est le contrôleur de charge
2. Protections : un disjoncteur différentiel de type B est recommandé (2P pour monophasé ou 4P pour triphasé)
3. Contacteur , pour activer l'alimentation secteur (2P pour monophasé ou 4P pour triphasé)
4. Câble EV , 32 A pour monophasé, 16-32 A pour triphasé
5. Compteur de puissance pour mesurer la puissance, l'énergie, la tension et le facteur de puissance du véhicule électrique (facultatif mais recommandé)
6. Compteur de puissance bidirectionnel à placer dans le coffret électrique principal pour mesurer l'énergie échangée avec le réseau

Si un compteur d'énergie pour mesurer la puissance du réseau est déjà disponible dans le système domotique, ou un onduleur solaire fournissant ces données , vous n'avez pas besoin d'en ajouter un nouveau pour réaliser la wallbox : il suffit d'une simple automatisation qui envoie la valeur de la puissance du réseau au module DomBusEVSE .

Le wattmètre pour mesurer la tension, la puissance, l'énergie, le facteur de puissance, etc. du véhicule électrique est facultatif, mais recommandé. Il peut être connecté au port DomBusEVSE ou au contrôleur domotique, selon vos préférences.

Plus d'informations pour fabriquer la wallbox sont disponibles sur la page DomBusEVSE .

Détails du micrologiciel DomBusEVSE

Plus d'informations sur le fonctionnement du module EVSE sont disponibles sur la page DomBusEVSE .

Besoin d'aide ? Rendez-vous sur

• Page DomBusEVSE
• Page DomBusGateway
• Page GitHub DomBus pour Home Assistant
• Site de commerce électronique

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Intégration de DomBusEVSE dans Home Assistant à l'aide du protocole DomBus

1. Assurez-vous d'acheter le module DomBusEVSE avec le firmware DomBus.
2. Installation du logiciel Python DomBusGateway, fournissant un service « DomBus vers MQTT-AD »
3. Effectuez tous les câblages nécessaires à la réalisation de votre wallbox, en connectant le RCCB, les compteurs d'énergie (en utilisant DDS238 ZN/s pour monophasé, ou DTS238 ZN/s pour triphasé), le contacteur, le câble EV, le module EVSE, ... Le raccordement électrique doit être effectué avec soin !
4. Lorsque l'EVSE est connecté au contrôleur HA et est alimenté, vous devriez immédiatement voir un nouveau périphérique, avec l'adresse ffe3, dans toutes les entités du chargeur.

Les entités principales sont accessibles via MQTT, en utilisant le sujet /dombus/FRIENDLY_NAME/state pour obtenir l'état actuel et /dombus/FRIENDLY_NAME/set pour définir une nouvelle valeur :

1. Mode EV : il contrôle la charge du VE et peut être réglé sur :
   Off : charge désactivée
   Solaire : utiliser uniquement l'énergie provenant du photovoltaïque / de la batterie stationnaire (en maintenant la puissance du réseau <= 0)
   25 % : utiliser 25 % de l'énergie du réseau (en gardant l'énergie du réseau <= EV MaxPower * 0,25, par exemple, en définissant EV MaxPower = 6 kW, l'EVSE peut utiliser jusqu'à 1,5 kW d'énergie du réseau
   50 % : utiliser 50 % de l'énergie du réseau (en gardant l'énergie du réseau <= EV MaxPower * 0,5)
   75 % : utiliser 75 % de l'énergie du réseau (en gardant l'énergie du réseau <= EV MaxPower * 0,75)
   100 % : utiliser 100 % de l'énergie du réseau (en gardant l'énergie du réseau <= EV MaxPower)
   Man : fonctionne en mode géré, où un automatisme fournit la valeur de courant du véhicule électrique appropriée à utiliser pour la charge. Cela peut être utile pour gérer plusieurs chargeurs en répartissant la puissance entre eux grâce à un algorithme externe.
   En mode 100 %, il est également possible de maximiser la puissance de recharge de cette manière : en Italie, il est possible d'utiliser 110 % de la puissance contractuelle indéfiniment, et 127 % pendant 90 minutes maximum et un cycle de service maximal de 50 %. Ainsi, avec une puissance contractuelle de 6 000 W, par exemple, il est possible de définir EVMaxPower = 6 600, EVMaxPower2 = 7 600, EVMaxPowerTime = 1 200, EVMaxPowerTime2 = 1 200 pour obtenir une puissance de recharge EVSE à 100 %, en utilisant 6 600 W pendant 20 minutes, puis 7 600 W pendant 20 minutes supplémentaires, puis en revenant à 6 600 W pendant 20 minutes supplémentaires, et ainsi de suite.
2. État EV : affiche l'état actuel du véhicule :
   Off : état inconnu
   Disque : véhicule débranché
   Con : véhicule branché
   Ch : véhicule en charge
   Ventilation : véhicule en charge, demandant une ventilation
   AEV : le véhicule est revenu à l'état ALARME
   APO : erreur de panne de courant (pas de 230 Vac détecté par le port In EV)
   AW : 230 V détectés par le port EV même si le contacteur doit être éteint : le contact du contacteur est-il soudé ?
3. Courant VE (plage 6 à 36) : indique la valeur du courant que le véhicule peut consommer, de 6 à la valeur EVMaxCurrent Ampere. Normalement, ce courant est géré automatiquement par le microcontrôleur EVSE, en fonction du mode VE sélectionné. Il peut être défini par l'utilisateur (ou l'automate) lorsque le mode VE est défini sur Manuel , comme expliqué ci-dessus.
4. EV MaxCurrent (plage : 6÷36) : définit le courant maximal autorisé pour la charge, plage de 6 à 32 ampères.
5. Tension minimale du véhicule électrique (plage de 0 à 440) : définit la tension minimale à maintenir pendant la recharge. Cette option peut être utilisée lorsque la batterie du véhicule est presque pleine, afin de limiter le courant/la puissance de charge au minimum nécessaire pour maintenir la tension en dessous de la valeur de consigne. Au printemps et en été, pour les utilisateurs d'un système photovoltaïque, il peut arriver que la tension du réseau dépasse 253 V (monophasé) ou 440 V (triphasé), ce qui déclenche une protection contre les surtensions ou dégrade la puissance de l'onduleur, gaspillant ainsi de l'énergie (que l'onduleur ne peut pas produire en raison de la surtension). Pour éviter les surtensions, il est possible de démarrer la recharge du véhicule électrique. Cependant, pour prolonger la recharge, notamment lorsque la batterie est presque pleine, il peut être utile de régler le mode solaire sur « Solitaire » et la tension minimale du véhicule sur 248 V ou 432 V. Pour recharger le véhicule à pleine vitesse, la tension minimale du véhicule électrique doit être réglée sur 207 V ou 360 V. Video showing how this parameter works
6. Puissance du VE : indique la puissance fournie au véhicule, somme de la puissance du VE provenant de l'énergie solaire + de la puissance du VE provenant du réseau
7. Puissance solaire des véhicules électriques : indique la puissance fournie au véhicule par le photovoltaïque
8. Puissance du véhicule électrique à partir du réseau : indique la puissance fournie au véhicule qui provient du réseau électrique + batterie stationnaire (si elle existe)
9. Tension EV : indique la tension de charge (avant le contacteur)
10. EV PF : affiche le facteur de puissance (peut être bien inférieur à 95% en cas de charge avec un courant faible => charge inefficace)
11. Puissance du réseau : affiche la puissance réelle mesurée par le compteur d'énergie du réseau. Si le compteur n'est pas directement connecté au module EVSE, une automatisation est nécessaire pour envoyer la puissance actuelle du réseau (négative si l'énergie est exportée vers le réseau) à cette entité. Dans le cas d' un onduleur solaire hybride avec batterie stationnaire, il est possible d'envoyer la valeur power_from_grid - power_to_battery. Ainsi, en mode solaire, l'EVSE consommera toute l'énergie photovoltaïque disponible (pas d'énergie du réseau ni d'énergie de la batterie stationnaire).

Intégration de DomBusEVSE dans Home Assistant via le protocole Modbus

Installer l'intégration Modbus .

Récupérez les fichiers de configuration depuis la page GitHub dédiée à DomBusEVSE et Home Assistant et placez-les dans le répertoire de configuration HA. Vous y trouverez les fichiers de configuration des différents modules ; activez ceux dont vous avez besoin et désactivez les autres.

Si vous connaissez l'anglais, veuillez consulter cette page en anglais car d'autres langues seront confuses par la traduction indésirable de certains noms de paramètres.

Veuillez noter que :

1. cette borne de recharge peut être configurée en " Mode géré " (un automatisme peut régler périodiquement la valeur du courant de charge, de 6 à MAXCURRENT) : de cette façon la borne devient stupide et laisse l'automatisme externe gérer la charge et l'équilibrage via différentes bornes de recharge connectées au même système électrique.
2. Normalement, l'EVSE n'est pas configuré en mode « Géré », mais peut être configuré en mode « Arrêt » (ne pas charger), « Solitaire » (puissance réseau = 0), « 25 % (utilisation de la puissance réseau = 25 % de la puissance maximale), « 50 % (utilisation de la puissance maximale du réseau) », « 75 % » et « 100 % (utilisation de la puissance maximale du réseau) ». Pour fonctionner correctement, vous devez :
   1. connectez un compteur d'énergie pris en charge (DDS238-2 ZN/S pour monophasé, DTS238-4 ZN/S ou DTS238-7 ZN/S pour triphasé) programmé avec l'adresse esclave = 3 et connecté au port Modbus supplémentaire de l'EVSE
   2. Si vous disposez déjà d'un compteur d'énergie connecté au système domotique, utilisez une automatisation simple pour écrire la puissance actuelle (en watts) prélevée sur le réseau (négative si elle provient du réseau) dans l'entité « Power Grid ». Un exemple est disponible dans le fichier dombus/dombusevse/dombusevse_automations.yaml . La puissance du réseau doit être écrite toutes les 2 à 6 secondes pendant la session de charge.
      

Pour une assistance supplémentaire, entrez dans le groupe de télégrammes DomBus .

Boîtier mural monophasé fait maison

Wallbox intelligent triphasé fait maison

Boîtier mural DIY fabriqué par SCiunczyk , avec capacité de commutation monophasée-triphasée et adaptateur WiFi/Modbus

Le projet, utilisant notre module EVSE connecté par convertisseur WiFi/RS485 fait maison utilisant le firmware ESP32 + ESPHome, est décrit dans la page GitHub https://github.com/SCiunczyk/wallbox-diy et permet de charger un véhicule électrique en utilisant une alimentation monophasée (faible puissance, de 1 kW à 7 kW, généralement utilisée en mode solaire) et triphasée (utilisée pour charger le véhicule à pleine vitesse, de 4 kW à 22 kW).
Merci à Slawomir d'avoir partagé des informations sur sa wallbox très intelligente !

Plus d'infos sur https://www.creasol.it/EVSE