Creasol DomBusEVSE is een volledig geteste en CE-gecertificeerde DIN-railmodule, ontworpen voor Domoticz, Home Assistant, OpenHAB, Node-RED, ioBroker, ... huisautomatiseringssystemen, om elektrische voertuigen op te laden met behulp van de standaard SAE 1772 en IEC 62196 -2 Mode3 (AC-laden, tot 22 kW vermogen).

Het werkt stand-alone (met of zonder domotica-controller: in dat geval wordt de laadstroom aangestuurd door de EVSE-module) of in beheerde modus (de laadstroom wordt aangestuurd door een domotica-controller/automatisering, waardoor de EVSE in een domme modus wordt gezet).

Het ondersteunt twee verschillende protocollen:

• DomBus , een geoptimaliseerd protocol voor de Domoticz -controller (met behulp van een Python-plug-in) of met andere domoticasystemen ( Home Assistant , OpenHAB , Node-RED, ioBroker, ... ) dat MQTT AutoDiscovery ondersteunt, door gebruik te maken van de DomBusGateway-service (een Python-programma dat op de achtergrond draait en DomBus-gegevens naar MQTT converteert en vice versa).
• Modbus RTU , een standaardprotocol dat met vrijwel elk huisautomatiseringssysteem kan worden gebruikt

Het DomBus-protocol is beter, maar vereist een verbinding met de module via een USB/RS485-adapter, via een WiFi/LAN/RS485-module die een virtuele seriële poort ondersteunt , of via een extra microcomputer met DomBusGateway -software, een brug tussen DomBus en MQTT.

Het Modbus-protocol is geschikt voor niet-standaard domoticasystemen die geen MQTT ondersteunen of bij verbinding via een WiFi/LAN/RS485-module die alleen het ModbusTCP-protocol ondersteunt.

Raadpleeg de Engelse versie van deze pagina voor de meest recente versie.

Hoe maak je zelf een laadstation/wallbox voor elektrische auto's?

Om zelf een wallbox/laadstation voor elektrische auto's te maken, heb je de volgende onderdelen nodig:

• RCCB: een aardlekschakelaar met een 6mA DC-stroomdetector
• optioneel een vermogensmeter om de energie, het vermogen, de spanning en de vermogensfactor van het elektrische voertuig te bewaken en te berekenen.
• een contactor om de netspanning in of uit te schakelen
• een EVSE-module die een PWM-signaal naar de on-board lader (in het voertuig) stuurt. Het maximaal beschikbare vermogen (stroom) om de belasting in balans te brengen, overbelasting te voorkomen en het mogelijk te maken het maximale vermogen in te stellen dat uit het elektriciteitsnet kan worden gehaald (0% om alleen stroom van fotovoltaïsche/hernieuwbare energie te gebruiken, of 25-50-75-100% van het beschikbare netvermogen).
• Een verbinding tussen de EVSE-module en een stroom-/energiemeter die het met het elektriciteitsnet uitgewisselde vermogen meet. Als de energiemeter die het netvermogen meet al in uw domoticasysteem aanwezig is, hoeft u geen extra energiemeter toe te voegen: gebruik gewoon een eenvoudige automatisering om het werkelijke vermogen (elke 6 seconden of minder) naar het virtuele Grid Power -apparaat van de EVSE te sturen.

Het maken van een wallbox is vrij eenvoudig: sluit de netspanning aan op de aardlekschakelaar (aardlekschakelaar) + optionele (maar aanbevolen) energiemeter + contactor + EV-kabel . Let op oververhitting van de bedrading en aansluitingen; controleer deze regelmatig!
De EVSE-module is aangesloten op de stuurstroomdraad van de EV-kabel, bewaakt de aanwezigheid van spanning (op de uitgang van de contactor) en schakelt de contactor (relais) in of uit . De module kan ook communiceren met de netstroommeter of, als alternatief, met de domoticacontroller om het actuele netvermogen van de bestaande energiemeter op te vragen .

DomBusEVSE kan de energiemeter DDS238-2 ZN/S (enkele fase) en DTS238-4 ZN/S (drie fasen) uitlezen om het actuele netvermogen te bepalen. Als er al een een- of driefasen-energiemeter aanwezig is en deze is aangesloten op een domotica-controller (zoals Domoticz, Home Assistant, ...), dan kunt u een eenvoudige automatisering creëren die elke 6 seconden of minder het actuele netvermogen naar DomBusEVSE stuurt (positief indien geïmporteerd, negatief indien geëxporteerd), zodat de EVSE de belasting op de juiste manier kan verdelen .

DomBusEVSE heeft het vermogen van het elektriciteitsnet nodig om de laadstroom te regelen en overbelasting/afsluiting te voorkomen . Ook kan het apparaat het door de gebruiker ingestelde maximale laadvermogen handhaven: meer informatie hieronder.

Met DomBusEVSE kunt u ook een heel goedkoop laadstation bouwen, helemaal zonder energiemeters . Stel hiervoor de parameter EVMETERTYPE in op 2 (voor één fase) of 3 (drie fasen). In dat geval regelt EVSE geen lastverdeling, maar laadt het voertuig gewoon op met 25, 50, 75 of 100% van het vermogen dat is ingesteld door EVMAXPOWER.

Functies

• Opladen in modus 3, AC 230V (enkele fase, tot 7,36kW) of AC 400V (drie fasen, tot 22kW) of beide (kan 2x 2P-contactors beheren om enkelfasig opladen te activeren wanneer er weinig vermogen beschikbaar is, en over te schakelen naar driefasig opladen wanneer het beschikbare vermogen toeneemt: deze functie kan handig zijn in de zonnemodus)
  
• Beheert maximaal 4 Modbus-energiemeters DDS238-2 ZN/S (eenfase, zeer nauwkeurige klasse 1-meters) of DTS238-4 ZN/S (driefase), één voor het meten van het laadvermogen/de energie, één voor het meten van het vermogen/de energie die met het elektriciteitsnet wordt uitgewisseld. Kan ook worden aangesloten op nog eens 2 energiemeters om indien nodig andere belastingen/circuits te monitoren (warmtepomp, keuken, ...). Omdat energiemeters zeer nauwkeurig zijn, is het mogelijk om nauwkeurige statistieken en grafieken te verkrijgen over het energieverbruik voor het opladen van het elektrische voertuig en de energie die met het net wordt uitgewisseld.
• Bestuurt een externe 2P- of 4P-contactor om de netvoeding naar de elektrische auto in of uit te schakelen en om volledig te controleren of de contactor naar behoren werkt (alarm bij losgeraakte contacten of stroomuitval).
• 5 werkingsmodi , die kunnen worden geconfigureerd via de domotica-controller (Domoticz, Home Assistant, Node-RED, OpenHAB, ... of via Modbus), en ook via een OMHOOG/OMLAAG-knop (op de module, maar er kan ook een OMHOOG/OMLAAG-knop extern worden aangesloten):
  • UIT : EV-opladen uitgeschakeld (led-status: rood)
  • ZONNE-ENERGIE : gebruik alleen energie van het zonnestelsel en zorg ervoor dat het vermogen van het net kleiner is dan 0 Watt ( netvermogen < 0; led-status: groen).
  • 25% : gebruik zowel zonne-energie als netstroom, maximaal 25% van het beschikbare vermogen (bijvoorbeeld met een contract van 6 kW, gebruik maximaal 1500 W van het net, + beschikbaar vermogen van zonne-energie) ( Netvermogen < 0,25* EVMAXPOWER ; led-status: geel)
  • 50% : gebruik zowel zonne-energie als netstroom, maximaal 50% van het beschikbare vermogen (bijvoorbeeld bij een contract van 6 kW, maximaal 3 kW van het net gebruiken) ( Netvermogen < 0,5* EVMAXPOWER ; led-status: geel)
  • 75% : gebruik zowel zonne-energie als netstroom, maximaal 75% van het beschikbare vermogen (bijvoorbeeld met een contract van 6 kW, maximaal 4500 W van het net gebruiken) ( Netvermogen < 0,75* EVMAXPOWER ; led-status: geel)
  • 100% : gebruikt zowel zonne-energie als netstroom, maximaal vermogen (bijvoorbeeld met een contract van 6 kW, maximaal 6 kW gebruiken) ( Netvermogen < EVMAXPOWER ; led-status: geel). In deze modus is het ook mogelijk om een verbruiksprofiel in te stellen met twee maximale vermogensdrempels die gedurende twee geconfigureerde tijden worden afgewisseld om het echt maximale vermogen van het net te gebruiken. In Italië is het bijvoorbeeld met een contract van 6 kW mogelijk om maximaal 7,6 kW gedurende 90 minuten te verbruiken en vervolgens 6,6 kW gedurende 90 minuten.
  • BEHEERD : laadstroom ingesteld door de domotica-controller (bijvoorbeeld via een script) (led-status: blauw).
• Van zonne-energie naar 100% -modus stelt de EVSE de laadstroom in op basis van het opgenomen vermogen van het net (indien de netmeter rechtstreeks op de EVSE is aangesloten). Indien er al een netmeter in het gebouw is geïnstalleerd, of indien er een hybride omvormer met een fotovoltaïsche omvormer + accu is geïnstalleerd, is het mogelijk om de installatie van een extra meter te vermijden en een eenvoudige automatisering in te stellen die de GridPower- waarde doorgeeft aan de EVSE, of de EVGridPower = GridPower - BatteryPower doorgeeft aan de EVSE: in het laatste geval gebruikt de EVSE in zonne- energiemodus alleen energie van fotovoltaïsche cellen, zonder de statische accu te ontladen.
  Voorbeeld (zonne-energie neemt af): EVSE in zonne-energiemodus, GridPower = 500W (500W van het net), BatteryPower = -200W (200W van de accu naar de omvormer) => EVGridPower = 500 - (-200) = 700: wanneer de EVSE EVGridPower = 700 ontvangt in de zonne-energiemodus, vermindert het EV-vermogen met 700W.
  Nog een voorbeeld (zonne-energie neemt toe): GridPower=-200 (200W naar het net), BatteryPower=1000 (1000W van de omvormer naar de accu) => EVGridPower = -200 - 1000 = -1200 => EVSE verhoogt het laadvermogen met 1200W
  Nog een voorbeeld (opladen op volle snelheid: EVMode=100%): EVMaxPower=8000, GridPower=7000, BatteryPower=1000 (omvormer stuurt 1000W naar de accu) => EVGridPower=7000 - 1000 = 6000 naar de EVSE, dit verhoogt het laadvermogen met 2000W om het netvermogen te verzadigen, waardoor 8000W van het net naar de EV gaat.
  Voor een nog hogere mate van personalisatie is het mogelijk om de EVSE in de Managed -modus te zetten. Op die manier wordt de EVSE-module een dummy (beheert de laadstroom niet zelf, maar heeft een externe automatisering nodig die de laadstroom instelt) , waardoor elk type laadmethode mogelijk is (bijvoorbeeld in het geval van meerdere geoptimaliseerde wallboxen die met elkaar zijn verbonden).
• EVMinVoltage : u kunt deze parameter configureren om de laadspanning op een vaste waarde te houden. Bijvoorbeeld, bij eenfase-accu's, met EVMinVoltage=248V , laadt de EVSE het voertuig op met de minimale stroom die nodig is om de spanning op die waarde te houden. Dit is erg handig wanneer de accu van het voertuig bijna vol is en we overspanningsbeveiliging (vermogensreductie of omvormer UIT) willen vermijden, veroorzaakt door V>=253V (overproductie, bijvoorbeeld tijdens zonnige dagen in het weekend). Bekijk de video!
• STOP het opladen door de OMLAAG-knop 1 seconde ingedrukt te houden
• AUTOSTART -functie: indien ingesteld op 1, wordt de laadmodus automatisch teruggezet naar de vorige laadmodus wanneer het voertuig opnieuw wordt aangesloten. Als de EVSE-modus bijvoorbeeld tijdens de laatste laadsessie op SOLAR stond, wordt de EVSE-modus elke keer dat het voertuig opnieuw wordt aangesloten, automatisch teruggezet naar de SOLAR- modus.
  Als AUTOSTART=2 wordt de EV-modus uitgeschakeld wanneer het voertuig is losgekoppeld. Wanneer het voertuig is aangesloten, blijft de modus UIT. U kunt het opladen starten door de EV-modus in te stellen op SOLAR÷100% met de UP-knop of via de WEB-interface. Dit is een handige functie wanneer de wallbox zich in een gemeenschappelijke ruimte bevindt en we willen dat alleen geautoriseerde personen kunnen opladen.
  Als AUTOSTART=0, verandert de EV-modus niet wanneer het voertuig is losgekoppeld of aangesloten.
• Mogelijkheid om het laadvermogen te beperken door het EVMAXCURRENT-apparaat in te stellen op een waarde die lager is dan de kabellimiet (32A of 16A).
• De domotica-controller (Domoticz, Home Assistant, OpenHAB, ...) kan van de DomBusEVSE-module de volgende telemetrieën ontvangen voor realtime weergave en om mooie grafieken te tonen:
  - laadvermogen/energie , dat wordt onderverdeeld in de volgende twee grafieken
  - opladen van stroom/energie uit zonne-energie (fotovoltaïsch of andere hernieuwbare bron)
  - opladen van stroom/energie van het elektriciteitsnet
  - laadspanning en vermogensfactor (deze laatste is nuttig om het minimale vermogen te bepalen om een hoge efficiëntie uit de ingebouwde lader te halen)
  - totaal vermogen/energie van het net
  - netspanning, vermogensfactor en frequentie
• RGB-led geeft de huidige EV-status weer:
  EV losgekoppeld: 1 groene flits (CP-spanning = 12V)
  EV aangesloten/aangesloten: 2 groene flitsen (CP-spanning = 9V)
  EV aangesloten en EVSE wil beginnen met opladen: 3 groene flitsen (CP-spanning = PWM +/- 9V)
  Opladen van elektrische voertuigen: blauwe led knippert 1 of meerdere keren, wat het huidige vermogen aangeeft (1 blauwe flits => minder dan 1 kW, 2 blauwe flitsen => minder dan 2 kW, ...) (CP-spanning = PWM +/- 6 V)
  EV-fout: 1 rode flits => De ingebouwde lader vereist externe ventilatie, 2 rode flitsen => EVSE-module detecteert geen netvoeding (de EV-voedingsingang moet worden aangesloten op de 230V-uitgang van de contactor), 3 rode flitsen => er wordt wel netvoeding gedetecteerd, terwijl de contactor UIT staat: gelast contact?
  Wanneer er een nieuwe EV-modus wordt geselecteerd (via een smartphone of met de OMHOOG/OMLAAG-knop), geeft de RGB-led gedurende 1 seconde de huidige modus weer.
• Laag stroomverbruik : 100 mW in stand-by, 400 mW tijdens het opladen
• Aansluitklemmen voor het aansluiten van een externe dubbele omhoog/omlaag -drukknop, indien nodig, die dezelfde functie heeft als de interne omhoog/omlaag-knop (instelling EV-modus).
• Afmetingen: DIN-rail, breedte 3 modules, 53x89x65mm
• Aansluiting: RS485 (DomBus- of Modbus-protocol), met gebruik van een gangbare alarmkabel (4x0,22mm² of 2x0,22mm²+2x0,5mm²); maximale verbindingslengte: 200 m

Let op: de E/S-knoppen worden niet gebruikt.

Hoe werkt een EVSE (wallbox)?

Hoewel dit een volledig getest en CE-gecertificeerd product is, mag het alleen door technici worden gebruikt voor ontwikkeling of demonstratie. Creasol aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor schade aan zaken of personen.

De EV-kabel heeft 2 of 4 draden voor de netvoeding (230 V eenfase, 400 V driefase) die worden aangesloten op een 2- of 4-pins contactor (relais) om ervoor te zorgen dat er geen stroom wordt toegepast wanneer de laadsessie UIT staat. Daarnaast zijn er de Control Pilot- draad + PE-draad (geel/groen) die zijn aangesloten op de EVSE-module: de control pilot wordt beschermd door een apparaat ter onderdrukking van transiënten.
Houd er rekening mee dat de PE-draad moet worden aangesloten op zowel de aarde van het gebouw (nulpotentiaal) als op de aardingsklem van de DomBusEVSE.
Een slimme EVSE-module:

1. bewaakt de netvoeding via een energie-/vermogensmeter
2. bewaakt de laadstroomvoorziening via een andere energie-/vermogensmeter
3. bewaakt de controlepiloot om de status van het voertuig te controleren (losgekoppeld, aangesloten, opladen aangevraagd, ventilatie aangevraagd, alarm)
4. stuurt een 1 kHz PWM-signaal naar de auto om de maximaal beschikbare stroom voor het opladen te specificeren
5. activeert de netvoeding via een contactor
6. registreert alle metingen om mooie grafieken te maken die het mogelijk maken statistieken te verkrijgen over het verbruik van elektrische auto's

Met Domoticz, Home Assistant en andere opensource-controllers is het ook mogelijk om verbinding te maken met de voertuigcloud (voor verbonden voertuigen) om andere informatie te verkrijgen over de laadtoestand van de batterij, kilometerteller, locatie, snelheid, ...

De oplaadsessie start wanneer

• voertuig is aangesloten,
• EVMode is Zonne-energie, 25%, 50%, 75% of 100% (beheerde modus wordt nu niet overwogen), en
• GridPower + EVSTARTPOWER < vermogen ingesteld door EVMode: bijvoorbeeld, door de zonnemodus in te stellen en EVSTARTPOWER=1200W, start de laadsessie alleen als GridPower < -1200W (meer dan 1200W beschikbaar van fotovoltaïsche energie, windenergie, ...).

De oplaadsessie eindigt als

• EVMode is ingesteld op Uit,
• GridPower > vermogen ingesteld door EVMode gedurende meer dan EVSTOPTIME seconden (en EVCurrent=6A, wat de minimale waarde is voor de laadstroom), of
• Voertuig stopt met opladen (mogelijk omdat SoC het maximale niveau heeft bereikt).

Tijdens het opladen wordt de EVCurrent-waarde regelmatig bijgewerkt om de GridPower-waarde op de door EVMode ingestelde waarde te houden . Als de netstroommeter is aangesloten op de A2/B2-bus van DomBusEVSE, wordt het netvermogen elke 3 seconden gemeten. Bij gebruik van een bestaande stroommeter die is aangesloten op het domoticasysteem, is het raadzaam om de netstroomwaarde elke 5 seconden of korter bij te werken. Houd er rekening mee dat wanneer er stroom wordt geleverd aan het net (zonnepanelen produceren meer dan het eigen verbruik), de GridPower-waarde die naar de EVSE wordt gestuurd negatief moet zijn. Het is goed dat het vermogen elke 5-6 seconden wordt gemeten en naar de EVSE-module wordt gestuurd. Als de intervaltijd langer is, stel dan EVWAITTIME in op de intervalwaarde + 1.
De On Board Charger in de auto heeft 6 seconden de tijd om het stroomverbruik (Ampère) terug te brengen tot de waarde die is ingesteld door de EVSE-module.

DomBusEVSE werkt zelfs zonder netstroommeter!

De meeste gebruikers hebben al een energiemeter die de energie-uitwisseling met het net meet. Anderen hebben een hybride zonne-omvormer die is aangesloten op zowel fotovoltaïsche energie als een accu , die de energie levert die wordt uitgewisseld met het net en de accu. In deze gevallen is het niet nodig om een extra netstroommeter toe te voegen , maar is het voldoende om een eenvoudige automatisering te creëren die de elektrische auto laat weten hoeveel stroom hij verbruikt. We noemen nu:
Grid_Power_Meter = vermogen (in Watt) van het elektriciteitsnet (negatief in geval van geëxporteerd vermogen naar het net)
Battery_Power_Meter = vermogen (in Watt) van de accu (negatief wanneer de accu wordt opgeladen)
Netstroom = virtueel EVSE-apparaat dat door de automatisering moet worden bijgewerkt om het verbruikte vermogen te kennen

De automatisering moet elke 6 seconden of minder (beter elke 3-4 seconden) de som Grid_Power_Meter + Battery_Power_Meter naar de EVSE-module sturen

Voorbeeld 1: fotovoltaïsche productie met batterij, EVSE in zonnemodus (gebruik alleen stroom van de zon)

EVSE in zonne-energiemodus, uitgeschakeld (niet opladen). De omvormer laadt de accu op met 3000 W ( Battery_Power_Meter = -3000) en levert 1500 W aan het net ( Grid_Power_Meter = -1500). De automatisering moet het getal -4500 naar het EVSE- netvoedingsapparaat sturen: als (-4500+EVSTARTPOWER < 0) en (de SoC van de EV-accu is niet vol), start het laadproces en verbruikt het alle beschikbare 4500 W (de EVSE houdt het netvoedingsvermogen op 0, in zonne-energiemodus).
6 seconden na de start controleert het het Grid Power -apparaat (geschreven door de automatisering): als Grid Power > 0, verlaagt het de laadstroom tot Grid Power <= 0, terwijl als Grid Power < 0 is en er voldoende vermogen beschikbaar is om Grid Power <0 te houden, de stroomsterkte (Ampère) wordt verhoogd en er nog eens 6 seconden wordt gewacht voordat de stroomsterkte opnieuw wordt aangepast.
De tijd van 6 seconden (SAE1772-norm) komt overeen met de maximale tijd die de OBC kan gebruiken om het verbruikte vermogen aan te passen aan de instellingen van de EVSE-module. Deze tijd kan worden gewijzigd met de parameter EVWAITTIME.

Voorbeeld 2: fotovoltaïsche productie, geen batterij, elektrische auto in 100%-modus (gebruik alle beschikbare energie van de zon en het net om op maximale snelheid op te laden)

In dit geval is een automatisering voldoende die, wanneer de Grid_Power_meter verandert, het virtuele Grid Power- apparaat instelt op die waarde. Stel dat EVMAXPOWER 11000 is (contractueel vermogen = 11 kW), EVMAXCURRENT is 32 A (maximaal 22 kW in driefasen).

Als Grid_Power_Meter = -3500 (3500 W aan zonne-energie wordt aan het net geleverd), moet deze waarde naar Grid Power worden verzonden, zodat wanneer EVMode van Uit naar 100% verandert (of wanneer EVMode = 100% en het voertuig is aangesloten), de laadsessie start met de vermogenswaarde
( EVMAXPOWER *100%) - Netstroommeter = 11000 - (-3500) = 14500W
Uiteraard controleert EVSE altijd dat de EVMAXCURRENT niet wordt overschreden, en hetzelfde geldt voor de On Board Charger (een weerstand in de EV-kabel bepaalt de maximaal toegestane stroomsterkte).

Voorbeeld 3: opladen met het absolute maximumvermogen van het net

In Italië is het mogelijk om altijd 10% meer af te tappen dan het gecontracteerde vermogen, en 27% meer bij een maximale inschakelduur van 50% en een maximale tijd van 90 minuten.

Als het contractuele vermogen bijvoorbeeld 4500 W is, kunt u EVMAXPOWER = 4500 * 1,10 = 4950, EVMAXPOWER2 = 4500 * 1,27 = 5715, EVMAXTIME = 900, EVMAXTIME2 = 900 instellen. In dit geval zal de EVSE, wanneer EVMode = 100%, de laadstroom van het net instellen op 5715 W gedurende 15 minuten (900 s) en 4950 W gedurende 15 minuten, vervolgens 5715 W gedurende nog eens 15 minuten, enzovoort.

Zelfgemaakte eenfase smart wallbox 230V 7,3kW max (32A)

• EVSE-module Creasol DomBusEVSE
  
• Type-B aardlekschakelaar 2P 40A die differentiële stromen kan detecteren en het circuit beschermt, zelfs als er DC-stromen zijn.
• Eén energiemeter DDS238-2 ZN/S (Modbus-versie) om de aan het voertuig geleverde energie, het laadvermogen, enz. bij te houden. Dit is een zeer nauwkeurige energiemeter van klasse 1. Deze energiemeter is niet verplicht : u kunt hem weglaten om ruimte en kosten te besparen, maar dan verliest u de statistieken en grafieken over het vermogen en de energie die voor het opladen van het voertuig worden gebruikt.
• Eén 2P 40A-contactor om de netvoeding naar het voertuig in of uit te schakelen en het voertuig los te koppelen als het laadproces is uitgeschakeld.
• Eén energiemeter DDS238-2 ZN/S, aangesloten op het elektriciteitsnet , om de import/export van energie te meten en energie, spanning, arbeidsfactor en frequentie bij te houden. Dit is ook handig om het vermogen en energieverbruik van het gebouw te meten en mooie grafieken te maken die deze parameters door de jaren heen weergeven.
  In het geval van een domoticasysteem met een reeds bestaande netstroommeter , die de vermogenswaarde met een interval van maximaal 10 seconden levert, is het mogelijk om deze te gebruiken door de vermogenswaarde naar DomBusEVSE te sturen via een eenvoudige automatisering die een virtueel apparaat voor netstroom instelt op DomBusEVSE wanneer het vermogen verandert. De vermogenswaarde moet negatief zijn als er vermogen wordt geëxporteerd naar het net.
• Type 2-kabel of type 1-kabel om het voertuig aan te sluiten, en natuurlijk wat draden om alle onderdelen met elkaar te verbinden. Een elektrische autokabel voor eenfaseladen heeft 4 draden: fase, nul, aardleiding en stuurstroom.
• Indien de 13,6Vdc voeding ontbreekt, is een voeding van 13,6V 15W nodig.
• De DomBusEVSE GND-aansluitklem moet worden aangesloten op de PE (geel/groene draad)

De DomBusEVSE-module werkt zowel stand-alone (zonder domoticacontroller) als met een domoticacontroller zoals Home Assistant, Node-RED, Domoticz, ... In het laatste geval is een USB/RS485-adapter nodig om de domoticacontroller te koppelen aan de DomBuseEVSE-module. Houd er rekening mee dat de RS485-bus twee afsluitweerstanden (100-150 ohm, aangesloten tussen de A- en B-klemmenblokken) aan de buszijden nodig heeft: indien nodig kunt u de EVSE-module openen (door de 4 schroeven los te draaien) en de twee printplaten met de naam Rb kortsluiten met een soldeerbout. De Modbus-versie van de DomBusEVSE heeft al een afsluitweerstand.

Configuratie

Sluit alle bedrading aan zoals aangegeven in het bovenstaande diagram (klik om het PDF-schema met een hogere resolutie te downloaden), maar sluit alleen de energiemeter die het EV-energieverbruik meet aan op het elektrische voertuig.

Wij adviseren de wallboxmodules in een schakelkast binnenshuis te plaatsen , mogelijk in de buurt van de plek waar u uw voertuig parkeert, maar ook in de buurt van de hoofdschakelkast of zonne-omvormer, indien aanwezig, om de kabellengte te minimaliseren: gebruik draden van 6 mm² (of 10 mm²) voor de netvoeding. Plaats vervolgens een kleine kast van 10x10 cm waar de elektrische auto geparkeerd staat , binnen of buiten, verbonden door 3 draden van 6 mm² (of 10 mm²) (L, N, PE) plus een afgeschermde kabel van 2x0,22 mm² (standaardkabel voor alarmsystemen): één draad wordt aangesloten op de CP-klemmenstrook (stuurstroomregelaar) en de andere draad + afscherming op PE/GND. De Type-2 of Type-1 kabel (met alleen een stekker naar het voertuig) wordt aangesloten op de kleine kast.

Als het apparaat als stand-alone wordt gebruikt en niet is aangesloten op een domotica-controller, moeten de energiemeters al geconfigureerd zijn met Modbus-adres = 2 (naar EV) en adres = 3 (naar Grid). Deze kunnen worden gekocht bij Creasol Store en vragen om het adres al geprogrammeerd te krijgen.

Ten slotte biedt DomBusEVSE aanvullende ondersteuning voor:
* SPST-relaisuitgang RL2, met 250V 5A-capaciteit, die voor elk doel kan worden gebruikt

* tot 4 energiemeters, dus 2 extra energiemeters (met adres=4 en 5) kunnen aangesloten worden om statistieken te verkrijgen over het vermogen van de warmtepomp, keuken, ....

Alle onderdelen zouden beschikbaar moeten zijn in de Creasol Store

Configuratie met Domoticz

De volgende instructies hebben betrekking op de Domoticz -controller, een gratis open-source controller voor huisautomatisering waarmee u de wallbox volledig kunt bedienen en die zeer aan te raden is . Deze werkt op goedkope hardware zoals de Rock PI-S of Raspberry PI4 , maar ook op Linux-computers, Windows en Mac.

Het is aan te raden om Domoticz Beta te installeren. Deze is up-to-date, Python Plugin Manager (niet beschikbaar in Windows). Vervolgens kunt u de Creasol DomBus-plugin installeren via Python Plugin Manager. Op die manier kunt u meldingen ontvangen over toekomstige updates van de DomBus-plugin en kunt u automatisch upgraden.

DomBusEVSE kan worden aangesloten op de domoticacontroller/pc via een USB/RS485-adapter. Er wordt dan automatisch een apparaat toegevoegd aan het paneel Domoticz -> Schakelaars, met het standaard fabrieksadres ffe3.1. Klik op de knop Bewerken en voeg bij de beschrijving HWADDR=0x0001 of een ander uniek adres toe. Klik vervolgens op de knop Opslaan. Klik op Dashboard en vervolgens opnieuw op Schakelaars om onderaan de EVSE-apparaten te zien: EVSE Aan, RL2, EVSE Voeding, EVSE Modus, EVSE Status, EVSE Stroom. Klik op EVSE Modus, bewerk de parameters EVMAXPOWER en EVMAXCURRENT en sla deze op.

Maak een nieuwe ruimte aan om alle EVSE-apparaten te groeperen: Instellingen -> Meer opties -> Plannen -> Ruimteplan. Voeg een nieuwe ruimte toe (Wallbox of iets anders) en voeg alle apparaten toe met een adres dat overeenkomt met de eerder ingestelde HWADDR. Klik vervolgens op Dashboard en selecteer de Wallbox -ruimte.

Omdat energiemeters af fabriek geprogrammeerd zijn met Modbus-adres 1, sluit u eerst de energiemeter aan tussen een aardlekschakelaar van type B en een contactor. Wijs adres 2 als volgt toe: selecteer Domoticz -> Utility -> M1 Addr-apparaat, klik op de knop Bewerken en voer in het veld Beschrijving ADDR=2 in en sla op. Sluit vervolgens de hoofdenergiemeter aan (die het met het net uitgewisseld vermogen meet) en wijs adres 3 toe: selecteer Domoticz -> Utility -> M1 Addr-apparaat, klik op de knop Bewerken en voer in het veld Beschrijving ADDR=3 in en sla op.

Als er al een energiemeter beschikbaar is die is aangesloten op het elektriciteitsnet, volstaat het om een eenvoudig script te installeren dat, wanneer het vermogen van het net verandert, de waarde van het 'virtuele apparaat' Grid Power dat automatisch wordt aangemaakt, bijwerkt.

DomBusEVSE-module configureren om een wanddoos te laten werken met Home Assistant

Kijk op de Home Assistant-pagina .

DomBusEVSE-module configureren om een wallbox te laten werken met Node-RED

Controleer de Node-RED-pagina

DomBusEVSE-module configureren om een wallbox te laten werken met OpenHAB

TODO

DomBusEVSE-module configureren om een wallbox te laten werken met Loxone

TODO

Zelfgemaakte driefasen smart wallbox 400V 11kW of 22kW max (32A)

• EVSE-module Creasol DomBusEVSE
  
• Aardlekschakelaar type B 4P 25 of 40A die differentiële stromen kan detecteren en het circuit beschermt, zelfs als er gelijkstroom is.
• Eén driefasen-energiemeter DTS238-4 ZN/S (Modbus-versie) om de aan het voertuig geleverde elektrische energie, het laadvermogen, enz. bij te houden. Dit is een zeer nauwkeurige energiemeter van klasse 1. Deze energiemeter is niet verplicht : u kunt hem weglaten om ruimte en kosten te besparen, maar dan verliest u de statistieken en grafieken over het vermogen en de energie die voor het opladen van het voertuig worden gebruikt.
• Eén 4P 25A of 40A contactor om de 400V netvoeding naar het voertuig in of uit te schakelen en het voertuig los te koppelen als het laadproces is uitgeschakeld.
• Eén driefasen-energiemeter DTS238-4 ZN/S, aangesloten op het elektriciteitsnet , om het import-/exportvermogen te meten en energie, spanning, arbeidsfactor en frequentie bij te houden. Dit is ook handig om het vermogen en energieverbruik van het gebouw te meten en mooie grafieken te maken die deze parameters door de jaren heen weergeven. Deze energiemeter is niet nodig als u de EVSE-module gebruikt in een domoticasysteem met een bestaande netstroommeter , die de vermogenswaarde met een interval van maximaal 10 seconden weergeeft. U kunt een eenvoudige automatisering toevoegen die de netstroom van het virtuele apparaat instelt op DomBusEVSE wanneer het vermogen verandert; de vermogenswaarde moet negatief zijn als er stroom wordt geëxporteerd naar het net.
• Type 2-kabel of type 1-kabel om het voertuig aan te sluiten, en natuurlijk wat draden om alle onderdelen met elkaar te verbinden. Een elektrische autokabel voor eenfaseladen heeft 4 draden: fase, nul, aardleiding en stuurstroom.
• Indien de 13,6Vdc voeding ontbreekt, is een voeding van 13,6V 15W nodig.
• De GND-klemmenstrook van de DomBusEVSE moet worden aangesloten op de PE (geel/groene draad).

De DomBusEVSE-module werkt zowel stand-alone (zonder domotica-controller) als met een domotica-controller zoals Home Assistant, Node-RED, Domoticz, ... In dit geval is een USB/RS485-adapter nodig om de domotica-controller te koppelen aan de DomBuseEVSE-module.

DomBusEVSE configureren voor gebruik met driefasenstroom

Het is verplicht om de parameter EVMETERTYPE=1 in te stellen, zelfs als er geen energiemeters rechtstreeks op de EVSE-module zijn aangesloten. Dit is nodig om de EVSE-module te laten weten dat er een driefasenvoeding wordt gebruikt en de laadstroom dienovereenkomstig te regelen.

Sommige parameters kunnen worden geconfigureerd, zoals:
EVMETERTYPE=1 (gebruik driefasenstroombron)
EVMAXPOWER=9000 (maximaal vermogen dat uit het net kan worden gehaald)
EVSTARTPOWER=4200 (minimaal beschikbaar vermogen om de laadsessie te starten)

Lees de bovenstaande paragrafen om te weten hoe u de DomBusEVSE-module kunt beheren met Domoticz, Home Assistant, NodeRED, Loxone, ...

Slimme, zelfgemaakte wallbox die kan schakelen tussen eenfase- en driefase-laden

De on-board laders voor elektrische voertuigen hebben een minimale startstroom van 6A nodig , wat overeenkomt met ongeveer 1000W bij eenfase-accu en 3600W bij eendriefase-accu.
Mensen met een fotovoltaïsch systeem op het dak en een driefasenhuis willen de auto normaal gesproken alleen opladen met zonne-energie (die op éénfase werkt om de auto op te laden tot 1000-1200W ). Soms, als er snel moet worden opgeladen, willen ze de auto opladen op vol vermogen met energie van het elektriciteitsnet (driefasen).
DomBusEVSE kan sinds Rev. 02i7 twee 2P-contactors aansturen:

• één 2P-contactor (40A), aangestuurd door de RL1-uitgang, om L1 en N aan te sluiten op de EV-kabel (enkele fase)
• een andere 2P-contactor (25A of 40A), om ook L2 en L3 (driefase) aan te sluiten op de EV-kabel

In dit geval moet het RL2-apparaat worden geconfigureerd als EV3PSELECT (EVSE met DomBus-firmware: EV3PSELECT toevoegen aan de RL2-apparaatbeschrijving; EVSE met Modbus-firmware: register 513 instellen op de waarde 254).

Wanneer RL2 is geconfigureerd als EV3PSELECT, is het mogelijk om
1. Stop met opladen (EVMode=Uit) en wacht tot EVState=Verbonden (niet opladen)
2. RL2-apparaat inschakelen
3. Start met opladen (EVMode=Solar of 25% of meer): De EVSE-module activeert beide contactors tegelijkertijd, waardoor driefasenladen mogelijk wordt (snelladen, tot 22.000 W).

1. Stop met opladen (EVMode=Uit) en wacht tot EVState=Verbonden (niet opladen)
2. RL2-apparaat uitschakelen
3. Start met opladen (EVMode=Solar of 25% of meer): De EVSE-module activeert alleen de contactor die wordt aangestuurd door EV On, waardoor eenfaseladen mogelijk wordt (langzaam laden, tot 1000 W).

Sollicitatie:

1. Begin 's ochtends vroeg, wanneer de energie van de zonnepanelen nog laag is, met het opladen van het voertuig in één fase.
2. Later, wanneer het vermogen van de fotovoltaïsche zonne-energie boven de 4 kW uitkomt, stopt u de eenfaselaadsessie, stelt u RL2 in en start u de sessie opnieuw met driefaselaadstroom. De relais RL1 en RL2 in de EVSE-module worden gelijktijdig geactiveerd om beide contactors te activeren.

Dit kan handmatig gebeuren of met behulp van een automatisering die de laadsessie stopt en indien nodig herstart in drie- of éénfase. De EVSE schakelt niet automatisch over van één- naar driefase, of andersom.

Bekijk de video hieronder!

Aansluitschema voor 2x 2P-connectoren

DomBusEVSE gebruiken voor lange laadsessies om de spanning onder de 253V / 440V te houden

Vooral in het weekend, wanneer er veel zonne-energie wordt opgewekt en er weinig energie wordt verbruikt, kan het voorkomen dat de spanning boven de 253V / 440V uitkomt, waardoor de omvormer wordt afgewaardeerd of uitgeschakeld (overspanningsbeveiliging).
Om dit probleem te voorkomen, kunt u het elektrische voertuig opladen. Als de accu van het elektrische voertuig bijna vol is, kunt u in plaats van op vol vermogen te laden de parameter EVMINVOLTAGE instellen op 248 V of 430 V (of vergelijkbare waarden, afhankelijk van uw elektriciteitsnet) en de laadsessie in de zonnemodus inschakelen. Op deze manier voedt het elektrische voertuig het voertuig met de minimale stroom die nodig is om de spanning rond de 248/432 V te houden, waardoor uitschakeling van de omvormer of derating wordt voorkomen . Bekijk de video!

Domoticz en DomBusEVSE

De onderstaande afbeelding toont de integratie van de elektrische auto (een Kia Niro, met behulp van de plug-in van Python Plugin Manager) in Domoticz en de DomBusEVSE-module. Het toont een rit naar het Gardameer in Noord-Italië, met een korte oplaadsessie bij een 11kW-station en vervolgens een lange oplaadsessie met behulp van de DomBusEVSE-wallbox in SOLAR-modus (uitsluitend energie van fotovoltaïsche cellen).

Tijdens de laadsessie thuis, in de zonne-energiemodus, waren zowel de wasmachine als de oven ingeschakeld: in dit geval verlaagde de EVSE-module de laadstroom tot het minimum en beëindigde de sessie na 90 seconden totdat het beschikbare vermogen weer boven de EVSTARTPOWER-parameter was. Zoals weergegeven in de onderstaande grafieken, zorgt de module ervoor dat er in de zonne-energiemodus geen stroom van het net wordt geleverd.

Domoticz + Grafana dashboard

DomBusEVSE Modbus RTU-mogelijkheden (voor de Modbus-versie)

Bij het inschakelen van de module wordt op de rode LED het huidige Modbus-slaveadres (registeradres=8192) in decimaal formaat weergegeven, op de groene LED de seriële baudrate (reg. 8193) en ten slotte op de rode LED de seriële pariteit (reg. 8194).
Als een waarde nul is, wordt een lange flits uitgezonden.

Als bijvoorbeeld reg(8192)=227, reg(8193)=0, reg(8194)=0, dan zal bij stroom de volgende led knipperen:
2 rode flitsen, pauze, 2 rode flitsen, 7 rode flitsen (slaveadres = 0xe3 = 227 in decimaal), pauze, 1 lange groene flits (reg(8193) = 0 => baudrate = 115200bps), pauze, 1 lange rode flits (reg(8194) = 0 => pariteit = Geen).

Het apparaat werkt alleen als de adres-/baudrate-/pariteitsparameters zijn weergegeven. De module accepteert dan opdrachten van Modbus RTU en toont periodiek de uitvoerstatus voor alle poorten, van 1 tot poort max.: groen knipperen betekent dat de poortstatus Uit is, rood knipperen betekent dat de poort Aan is.

Standaard slaveadres: 227 (0xe3)

Het is mogelijk om een of meer uitgangen gedurende een bepaalde tijd te activeren (monostabiele/timeruitgang), zoals aangegeven in de tabel. De parameter die overeenkomt met de benodigde tijd kan worden berekend met behulp van de volgende regels:

Van 0 tot 60s => resolutie 31,25ms 2=62,5ms, 3=93,75ms, ... 1920=60s => waarde=tijd_in_milliseconden/31,5
Van 1m tot 1u met een resolutie van 1s 1921=61s, 3540+1920=5460=1u => waarde=(time_in_seconds-60)+1920
Van 1u tot 1d met een resolutie van 1m 5461=1u+1m, 1380+5460=6840=24u => waarde=(tijd_in_minuten-60)+5460
Van 1d tot 1500 dagen met een resolutie van 1 uur: 6841=25 uur, 6842=26 uur, enzovoort => waarde=(tijd_in_uren-24)+6840

De volgende tabellen tonen enkele voorbeelden van Modbus-opdrachten.

Het Modbus-protocol kan eenvoudig worden getest met een Modbus-programma, zoals mbpoll voor Linux:

mbpoll -v -m rtu -0 -1 -a 1 -b 115200 -P geen -r 0 /dev/ttyUSB0 32 0 64 128 0 0 0 65280

om RL1 voor 1s, R3 voor 2s, RL4 voor 4s en RL8 voor altijd te activeren.

mbpoll -v -m rtu -0 -1 -a 1 -b 115200 -P geen -r 255 -c 1 /dev/ttyUSB0

om alle poortstatussen te lezen.

Voorbeeld van een eerste installatie- en oplaadsessie

• Stel EVMaxCurrent in op 16 of 32, afhankelijk van de gebruikte kabel (16A of 32A)
• Stel EVMaxPower in op het beschikbare vermogen van uw energieleverancier (bijvoorbeeld 6000, 11000, ...)
• Stel EVMeterType=1 in bij een driefasensysteem
• Stel EVMode in op 1 (zonne-energie) of 5 (100% stroom van het net)
• Als de netmeter niet rechtstreeks is aangesloten op de DomBusEVSE, stel dan periodiek de GridPower in met de huidige waarde van het geïmporteerde vermogen uit het net, in int16-formaat (hieronder uitgelegd): als het geïmporteerde vermogen bijvoorbeeld 2500 W is, stel dan register 11 in op de waarde 2500. Als het geëxporteerde vermogen 1000 W is (het vermogen dat door uw zonnesysteem aan het net wordt geleverd is 1000 W), stel dan register 11 in op 65536-1000 = 64535
• Als u de beheerde modus wilt testen, wordt GridPower genegeerd en moet EVCurrent door uw automatisering worden ingesteld :
  • set EVMode=6 (Beheerd)
  • Stel EVCurrent=8 in om te beginnen met opladen
  • controleer EVState: als EVState aan het opladen is, stel EVCurrent in op de gewenste waarde, in het bereik 6÷32
  • Om te stoppen met opladen, stelt u EVMode=Off of EVCurrent=0 in

DomBusEVSE- en DomBusGateway-software, om te werken met HomeAssistant, OpenHAB en andere systemen die MQTT-AutoDiscovery ondersteunen

Voor Home Assistant, OpenHAB en andere systemen die MQTT AutoDiscovery ondersteunen, is het mogelijk om DomBusEVSE met DomBus-firmware te gebruiken met DomBusGateway Python-software die fungeert als een DomBus2MQTT-AD- gateway. Raadpleeg hiervoor de GitHub-pagina van DomBusGateway .
Als alternatief is het mogelijk om de Modbus-firmware te gebruiken met native Modbus-integratie. Meer informatie vindt u op de pagina specifiek voor Home Assistant .

DomBusEVSE-wallbox in beheerde modus

Wanneer de DomBusEVSE-module in de beheerde modus is geconfigureerd, is de domoticacontroller verantwoordelijk voor het instellen van de laadstroom naar wens. Uiteraard worden alle beveiligingen met betrekking tot maximale en minimale stroomsterkte en eventuele alarmen van de auto correct beheerd door de EVSE-module. Deze bedrijfsmodus is alleen nuttig in bepaalde gevallen, wanneer er veel wallboxen worden gebruikt en de laadstroom volledig door het gebouwbeheersysteem moet worden geregeld. Normaal gesproken moeten andere bedrijfsmodi (zonne-energie, 25% ÷ 100%) worden gebruikt!

Klik om een video te zien van DomBusEVSE die werkt in de beheerde modus, aangestuurd door een Domoticz-script

Om een laadsessie te starten in de modus "Managed", moet de parameter EVMode worden ingesteld op MANAGED (6) en EVCurrent op 6 (Ampère) of meer: als het elektrische voertuig is aangesloten, knippert de led 3 keer groen (een PWM-signaal wordt naar het voertuig verzonden) en wanneer het voertuig het laden accepteert, wordt de contactor geactiveerd en begint de led N keer blauw te knipperen (N geeft het laadvermogen in kW-1 aan, bijvoorbeeld N=1 betekent dat het laadvermogen minder dan 1 kW is, N=2 als het laadvermogen tussen 1 en 2 kW ligt, ...). Als de accu van het voertuig al vol is, blijft de EVSE 16 seconden lang 3 keer groen knipperen (een PWM-signaal wordt naar de auto verzonden om te beginnen met laden), stopt dan 16 seconden met het verzenden van het PWM-signaal (de led knippert 2 keer groen), start dan opnieuw op en verzendt opnieuw het PWM-signaal gedurende 16 seconden, enzovoort. Omdat de accu vol is, zal het voertuig geen laadverzoek indienen, dus blijft EV State in de status "Connected".

Elektrische auto opladen als er een stationaire accu beschikbaar is

Indien er een stationaire accumulator in het gebouw is geïnstalleerd, zijn er twee gevallen mogelijk:
1. De DomBusEVSE-netstroommeter wordt vóór de stationaire accu-/omvormersensor geïnstalleerd (netvoeding -> DomBusEVSE-energiemeter -> batterijsensor)

2. De DomBusEVSE-netstroommeter wordt geïnstalleerd na de stationaire accu-/omvormersensor (netvoeding -> accusensor -> DomBusEVSE-energiemeter)

Om deze twee gevallen uit te leggen, nemen we aan dat de fotovoltaïsche energie 3 kW produceert, het huis 1 kW verbruikt, het maximale vermogen van de batterij 5 kW is en het maximale vermogen van het net 6 kW is.

Uiteraard is er een parameter ingesteld voor de maximale stroomsterkte die de kabel kan leveren. Normaal gesproken is dit 32A, waardoor het laadvermogen beperkt is tot 7-8kW in één fase.

Instructies

Eerste activering en waarschuwingen

1. Zorg ervoor dat de hardware correct is gemonteerd, dat de draaddiktes goed zijn gekozen en dat de verbindingen goed zijn gemaakt . Houd er rekening mee dat het vermogensverlies afhankelijk is van I² en dat 32A een enorme stroomsterkte is voor een langdurige oplaadsessie (enkele uren)!
2. Stel de EVMAXCURRENT- parameter in op 16 of 32 Ampère, afhankelijk van de kabel die wordt gebruikt om het voertuig aan te sluiten
3. Stel de parameter EVMAXPOWER in op het maximaal beschikbare vermogen van het elektriciteitsnet (3000, 6000, 6600, ...).
4. Stel EVMETERTYPE = 1 in bij driefase
5. Indien nodig kunnen later nog andere parameters worden ingesteld.
6. Volg de onderstaande instructies om een oplaadsessie te starten: de eerste keer dat u de oplaadsessie start met het volledige beschikbare vermogen, beëindigt u de sessie na 5-10 minuten om de temperatuur van alle verbindingen en draden te controleren !

Starten en stoppen van laadsessies

1. Sluit de type-2-connector aan op het voertuig: de DomBusEVSE-led begint twee keer (voertuig aangesloten) of drie keer (voertuig aangesloten, verzendt beschikbare huidige waarde om laadsessie te starten) groen te knipperen.
2. Stel met de omhoog/omlaag-knop of de domoticacontroller de EVMode in op Solar, 25%, 50%, 75% of 100%. Als het batterijniveau van het EV laag is, begint het opladen en knippert de blauwe LED op DomBusEVSE N keer om het huidige laadvermogen in kW aan te geven. Als de blauwe LED bijvoorbeeld 5 keer knippert, ligt de laadstroom op dit moment tussen 4 en 5 kW.
3. Om het opladen te stoppen, drukt u 1 seconde op de Omlaag-knop.
4. Als de parameter EVAUTOSTART = 1 is , start de laadsessie de volgende keer dat het voertuig wordt aangesloten automatisch met dezelfde EVMode als bij de vorige laadsessie. Als EVAUTOSTART = 2 is , schakelt EVMode elke keer dat het voertuig wordt losgekoppeld naar Uit. Wanneer het voertuig wordt aangesloten, blijft de waarde op dezelfde waarde staan (handig wanneer de wallbox zich in een gedeelde ruimte bevindt en het opladen moet worden gestart via een commando op de smartphone, de WebUI of met de UP-knop).

Zonne-omvormer, V>=253V in de zomer en vermogensbegrenzing/-afsluiting

Wanneer de omvormer een hoog vermogen (stroom) aan het elektriciteitsnet levert, stijgt de spanning tot een hoge waarde. Omvormers zijn meestal geprogrammeerd om hun uitgangsvermogen uit te schakelen of te beperken om te voorkomen dat de uitgangsspanning hoger wordt dan 253 V (230 V + 10%) of 440 V (400 V + 10%).

Om dit probleem te voorkomen, laadt u de auto gewoon op als deze thuis is. Als de SoC van de auto bijna vol is, kunt u de oplaadsessie verlengen door DomBusEVSE in de zonnemodus te zetten (alleen energie van de omvormer gebruiken) en EVMAXCURRENT in te stellen op een lage waarde (tussen 6 en 32 A, bijvoorbeeld 12 A) om de netspanning onder 253 V/440 V te houden.

U kunt ook EVMINVOLTAGE instellen op 248 V of 432 V en opladen via zonne-energie inschakelen. In dat geval zal de DomBusEVSE-module een lage stroom naar het voertuig sturen om de spanning op de geselecteerde waarde te houden .
Het resultaat is een langere laadsessie, die de belangrijkste uren van de dag bestrijkt. Dit is handig wanneer het batterijniveau van uw elektrische auto al hoog is, en voorkomt dat de omvormer wordt uitgeschakeld (energieverspilling). Bekijk de video!

Zeer goedkope doe-het-zelf-wallbox, stand-alone, geen energiemeters, geen domoticasysteem

Sinds versie 02j9 is het mogelijk om de DomBusEVSE-module te configureren om in een domme modus te werken, zonder meters en domotica-aansluiting. Zo is het mogelijk om een goedkoop, stand-alone laadstation te maken dat het voertuig oplaadt met een vast vermogen, dat door de gebruiker kan worden geselecteerd (er zijn vier niveaus beschikbaar) . Dit systeem kan worden gebruikt waar veel vermogen beschikbaar is en overbelasting/afsluiting geen echt probleem vormt.